第二艘國產大郵輪5月底試航 已完成塢內注水 年底前交付 效率較首製船提升20%

第二艘國產大型郵輪「愛達·花城號」於14日完成了塢內注水，順利起浮，計劃於3月20日正式出塢，全面轉入系統調試和內裝完工階段，並將在5月底開啟試航，年底前交付。截至目前，該船整體建造進度已超92%，項目進度較計劃有所提前，整體建造效率較首製船提升20%。業內人士表示，隨着「愛達·花城號」建造不斷提速，國產大型郵輪工程已經開始朝着構建批量化設計建造能力的方向邁進。 ●香港文匯報記者 倪夢璟 上海報道

據中船集團發布，「愛達·花城號」完成塢內注水起浮後，平移靠泊至前塢室開展傾斜試驗。傾斜試驗是郵輪出塢的核心技術環節，可以測定船舶的重量和重心情況，與郵輪的穩性安全和遊客的舒適度息息相關。本次出塢作業為期七天，後續還將相繼開展救生艇脫鈎試驗及塢內巡遊，對全船18艘超大救生艇和2艘救助小艇在正常工況和應急狀態下的性能進行驗證。

引入更先進科技和AI技術

相較於首製船「愛達·魔都號」，「愛達·花城號」總噸位增加0.64萬噸，達14.19萬噸；總長增加17.4米，達341米；型寬37.2米，客房數量增加19間，達2,144間。通過優化設計布局，公共區域和戶外活動休閒區域面積也較首製船分別增加了735平方米和1,913平方米，達到25,599平方米和14,272平方米，該船還引入了更先進的科技和AI技術，並配置了更具體驗感和娛樂化的設施。

在吸收首製船經驗的基礎上，「愛達·花城號」實現了建造效率、質量管控與技術創新的多重升級。外高橋造船郵輪項目部部長韋勝聖此前接受內地媒體採訪時表示，與首艘「愛達·魔都號」的傾斜試驗不同，「愛達·花城號」的傾斜試驗將實現「一次報驗」，即無需先進行內測再提交正式試驗，而是直接按照正式提交的方案推進，「因為全船的安裝進度、質量管控都達到了預期目標，所以我們有信心一次性完成正式試驗，並向船檢部門提交報告。」

而鑒於當前造船的數字化、智能化水平實現了進一步提升，「愛達·花城號」建造周期縮短了近8個月，據悉，通過AI自主排定的生產計劃，讓車間產能提升了25%；在船體彩繪方面，團隊還採用數字孿生+三維建模+激光投影的精密技術，實現毫米級彩繪效果。外高橋造船還引入RPA機器人實現工時自動採集與可視化管理，有效提升資源效率和成本控制水平，並依託自研完工系統與智能平台，項目在信息化支撐、知識共享與團隊培養方面實現跨越。

造船業三大指標繼續領跑全球

工業和信息化部發布的數據顯示，2025年，中國造船業三大指標繼續領跑全球，連續16年保持世界第一。「『十五五』規劃綱要明確提出，將推動船舶等產業結構調整，做強做優高端船舶和海洋工程裝備基地。從當前發展來看，我們的大型郵輪建造領域實現了技術沉澱與管理升級，目前，中國船舶工業已攻克郵輪重量重心控制等關鍵核心技術，建造效率與工藝成熟度不斷實現提升。」華東師範大學產業技術研究院院長邢和祥如此表示。

實現世界級綠色智能船舶交付

目前，中國造船業實現了多型世界級綠色智能船舶交付，高端轉型取得重要突破，「當前國產大型郵輪的國產化率也持續攀升，未來，中國船舶工業自主可控產業鏈供應鏈將不斷完善，行業高質量發展成績將不斷凸顯。」

值得注意的是，隨着國內居民消費升級與品質出遊需求持續增長，邢和祥直言國產大型郵輪將推動郵輪旅遊市場迎來更密集的布局與迭代升級。「未來國產郵輪將不再局限於標準化產品，而是立足本土市場、走向個性化差異化發展，無論是在船舶設計、業態組合，還是休閒體驗、餐飲文化等方面都將持續創新，打造更符合國人審美與出行習慣的郵輪產品。」