荃灣線新信號系統 港鐵下月中啟用

香港文匯報訊（記者 張弦）港鐵公司正有序推展四條市區鐵路線的信號系統更換工程，其中荃灣線新信號系統已完成所有測試，並獲政府部門通過審批，將於3月15日（星期日）正式投入服務，取代自1996年沿用至今的舊有系統。

2029年市區線信號系統料悉數更新

港鐵預計新系統上線後會有磨合期，包括停站位置出現偏差，需要車長手動調整。就此，港鐵已制定應變方案，包括初期在荃灣線各車站增派人手，協助處理可能出現的問題。港鐵亦預計在2029年完成所有市區線的信號系統更換工程。

為確保信號系統順利切換，港鐵已完成一系列安全及穩定性測試，包括在「信號系統綜合模擬測試平台」進行大規模、涵蓋不同情景的模擬測試，並自2024年年中起的18個月，在非行車時間進行多項實地測試，包括模擬日間繁忙時段的列車服務安排。

港鐵公司車務工程服務及創科總管陳慶強表示，在荃灣線新信號系統運作一段時間後，擬逐步引入Q車。他指出，新列車配置列車性能健康監測系統，新信號系統搭配新列車，能採集實時數據，有助監測列車與信號系統的運作。

港鐵公司副總監（車務營運及本地鐵路）李婉玲表示，從長遠看，新信號系統搭配新列車，必定能讓列車服務更具可控性，全面提升行車安全性、營運效率以及維修保養的效率，團隊正按計劃有序推展另外三條線的更新工程，預計每年完成一條市區線的信號系統更新，在2029年完成所有市區線的信號系統更新工程。

初期料有偏差須手動調整

李婉玲預計，信號系統啟用初期會有一段磨合期，但不影響安全性，舉例可能出現列車進站時，停車位置或有輕微偏差，車門與月台幕門的配合也需要磨合，若列車停車位置稍有偏差，車長會調整列車，讓乘客能在車門對應位置上落；若車門與幕門的配合不順暢，車站工作人員或工程人員也會幫忙復修。

她強調，港鐵對於可能出現的各種情況，已制定多個應變方案，包括在新信號系統啟用初期於荃灣線各車站增派人手，車站工作人員、列車工作人員以及維修部人員會在車站內及附近候命，一旦出現磨合問題，立即上前幫忙復修等，控制中心也會做出適當調配，務求將對乘客的影響降到最低。至於早前發生的港鐵港島線事故，李婉玲表示會在事件一個月內提交調查報告，目前仍在調查中。