翔畫短說｜人形機械人：客觀分析「彎道超車」

文｜陳鳳翔

今年春晚，松延動力、宇樹科技等四家企業的人形機械人集體亮相，從語言節目到武術表演，從集體伴舞到微電影，讓全球感嘆中國科技高速進步：「彎道超車」了。

一、歷史之路：美國英雄浪漫 VS 中國全民務實

約百年前，科幻大師阿西莫夫已在作品中構建人形機械人倫理體系；六十年前，通用電氣嘗試打造雙足機甲；其後 MIT、史丹福大學等實驗室持續探索，美國國防部（DARPA）更是這一領域早期核心推手，透過軍用研發計劃為後續技術突破奠定基礎。

三十多年前機械人巨頭「波士頓動力」成立（1992），五年前「特斯拉」推出首款人形機械人「擎天柱」（2021），其後一年「Figure AI」相繼登場，美國一路走的都是個人英雄主義、資本帶頭、軍工驅動、缺乏長期國家規劃的路線。波士頓動力 Atlas 技術頂尖卻商業化遲緩，其控股公司「軟銀」因此虧損約20 億美元；特斯拉、Figure 轉向電機驅動與 AI 賦能，雖把成本壓低、估值飆升，卻仍受政策波動、芯片封鎖、實體清單等不確定性牽制。

反觀中國，1986年「863 計劃」已將機械人列入國家戰略。其後走上全民務實、長期布局、穩步推進的道路，二十多年前「新松機械人」成立，拉開產業化序幕；十多年前中國機械人開始出口全球；近年在國家規劃推動下全面加速。2024年自主品牌工業機械人國內市場佔有率突破 50%，自2013年起連續十餘年銷量佔全球首位；今年春晚多家企業齊登場，標誌人形機械人進入重點發展階段。

二、驅動之別：企業資本邏輯 VS 國家規劃體系

兩者最核心的差別，在於驅動邏輯完全不同。

美國以企業資本邏輯為主：一切圍繞盈利、資本回報、企業家個人意志與市場波動，技術再強，也要看資本臉色、看短期效益。

中國則是國家規劃體系：從「十四五」的「機器人」產業規劃「全國一盤棋」，到「十五五」將「具身智能」列為未來產業，把傳統生產要素（勞動、資本、稀土資源、企業家精神），與新要素（技術、數據、產業鏈）全面統籌，把「企業家精神」升級成「國家級」組織能力。除了出台打壓我國芯片產業措施外，美國至今仍未有專項人形機械人國家戰略，中國已出台全球首份指導意見；中國整機企業超過140家，發布人形機器人產品超330款，成本與規模優勢明顯，企業數量遠超美國寥寥數家巨頭。

三、結局之勢：此刻彎道超車 VS 長遠領先擴大

包括上月《華爾街日報》在內的西方輿論已直言：在人形機械人產業化與應用普及上，中國已經領先。

美國負責「發明」，定義底層算法；中國負責「普及」，憑藉製造業優勢把實驗室技術，轉化為工廠勞動力、家庭助手與社會場景服務。

雖然目前美國在技術領域仍保有一定優勢，但在「關稅之王」特朗普的朝令夕改、「拍腦袋」的任性政策下，進口材料成本昂貴，美國巨頭難以將科研成果快速轉化為大規模產業普及。

客觀比較，中國堅持長期規劃、穩步落地，這場人形機械人領域的「彎道超車」，下一階段必將迎來「大幅拋離」。