山海救援全年候命 成資訊傳遞「高空橋樑」

飛行服務隊規模雖不大，卻長年承擔拯救與守護市民的重任：山嶺搜救、空中救護、南海遠程搜救，以至在惡劣天氣下撤離海上遇險船員，全年365日、每日24小時候命。談及過往任務中的驚險時刻，楊峻回憶其中一次南海行動，當時南海受熱帶氣旋影響，一艘大型船隻來不及撤離，海面狀況非常差，船身劇烈起伏，船上約有十名船員滯留，飛行服務隊接報後出動直升機前往協助撤離。

到達時天氣惡劣，但機組仍決定把搜救員放到船上執行撤離。楊峻當時是副搜救員，站在風雨與浪牆之間，眼前不時只剩翻白的浪花與濺起的水霧。行動期間，曾有一個浪頭猛然蓋過船身，「一度看不見同事，視線被浪花吞沒，最可怕的不是濕冷，而是人在那裏的空白。」其同事被浪沖至欄杆附近後及時抓緊，沒有墮海。最終，機組在驚險中完成撤離，安全返港。

這趟任務不只靠直升機硬拚，楊峻指直升機離開香港執行任務時，定翼機亦會出動，在較高空先行搜尋船隻位置並匯報，讓直升機抵達後不用再花時間搜索，可直接投入吊運撤離，爭分奪秒。而更關鍵的是在高空成為資訊傳遞的「橋樑」，直升機吊運時需低飛，約在一百呎至數百呎高度作業，低空環境下無線電通訊距離較短，未必能與香港保持穩定聯繫，此時定翼機可把直升機訊息轉達至總部或相關部門，同時監察行動安全。一旦出現突發狀況，也能即時通報與求援，讓行動鏈條在惡劣天氣下仍能維持協同。

提前演練 「穩」過危機

拯救過程總是危機四伏，陳永熾說，有隊員曾於三萬呎高空發現擋風玻璃出現裂痕。由於高空飛行需要機艙加壓，一旦突然失壓，人可能在短時間內出現缺氧反應，「可供反應的時間可能只有十多至二十秒。」因此，隊伍定期訓練會演練失壓等緊急程序，確保機組在壓力之下仍能按部就班，把「本能的慌」換成「程序的穩」。

他憶述事發當刻，機組先檢查儀錶有否顯示失壓；雖未見異常，但仍依照標準程序即時執行緊急下降，把飛機降至一萬呎以下的安全高度，並中斷任務返航。其後工程部迅速檢修，確保飛機恢復適航。陳永熾強調，安全靠的不只是駕駛艙裏的判斷，亦靠地面團隊把狀態良好的飛機交到機組手上，「讓我們在可控風險下完成任務、平安回來。」