據數據顯示，一條簡單的安全帶，能在巴士發生迎頭相撞意外時，將乘客死亡風險直降七成。然而，市民數十年的乘車習慣，能否在一天之內與「安全」接軌？今日（25日）起，香港正式實施修訂後的巴士安全帶新規例，所有乘客在配有安全帶的座位上必須佩戴安全帶。違例者最高可被處以5000元罰款及三個月監禁，堪稱香港歷來最嚴格的巴士安全法規。
大公文匯全媒體記者在新規生效首日清晨，隨機登上從九龍前往港島的巴士。車廂內「請乘客繫好安全帶」的提醒聲此起彼伏，有乘客從容繫帶，也有人慌忙尋找扣環。這條號稱「生命防線」的規例，正面臨第一場現實考驗。
認可安全意義 寄望罰則放寬
多數接受訪問的乘客，認可這項新規「始終會讓行程更加安全」，尤其當司機緊急剎車時，身體不至於向前衝去。在九龍區的一個巴士站，候車的莊先生對新規並不陌生，「電視有講、新聞有講」。他坦言，若座位上配備了安全帶，他會選擇佩戴，但高達5000元的罰款和監禁三個月的罰則讓他直呼「放寬下！唔使咁嚴苛啦」，並指對於未能清晰了解相關規定的阿公阿婆，可能會構成執行層面的現實挑戰。
上層全配下層多缺 令乘客困惑
記者登上一輛雙層過海巴士，立刻發現新規面臨的現實障礙：硬件配套未完全統一。巴士上層所有座位均已安裝安全帶，但下層除了最後一排等少數位置，大部分座位並無安全帶。乘客李女士表示，上車前以為全車有配備，發現實際情況後感到意外。這意味着，在同一輛車內，乘客因所坐位置不同，面臨的法律責任與安全保護水平亦有差異。對此，巴士車長陳先生指，公司有明確指引，要求「有（安全帶）就要扣，沒有則不必扣」。
五成「遵從率」背後的幾重顧慮
車長陳先生坦言，處於駕駛位的他難以監察乘客佩戴安全帶的情況，只能通過頻密地播放廣播提示，來提醒乘客免墮法網，「今日（上午）播過至少20至30次」。在已配備安全帶的座位上，記者觀察到，首日的自覺佩戴率約為五成。這「一半對一半」的局面背後，折射出市民不同維度的憂慮。
「為罰款而繫」：黎先生與太太直言佩戴的主要動力是「唔好一陣罰你5000蚊」。他們上車後發現「好多人冇攬」，但黎太認為提醒他人可能惹反感，「最好就靠自律」。
「安全帶不夠順滑」：黎太反映安全帶拉動不順，「要拉好耐」。記者親身試用亦感覺有些安全帶較緊，需用力拉出。
「帶幼童出行不方便」：攜同幼女乘車的梁小姐雖支持新規，但指出安全帶對兒童體型未必合適。她更透露，若只搭兩個站，「寧願企」，尤其帶着小朋友時，站立反而沒那麼麻煩。
運輸署提示，成年乘客應先佩戴自身安全帶。若兒童未能穩坐在座位上，成人應抱緊兒童並讓其坐在膝上；若兒童可穩坐在座位上，則應為其佩戴安全帶。
短途客「寧願企」 潛藏安全隱患
在訪問中，記者發現新規可能改變部分乘客（尤其是短途客）的乘車行為，潛在的安全隱患亦不容忽視。「如果只有兩個站，費事坐啦」，黎太的想法並非個例。這引發了一個更深層次的安全憂慮：強制佩戴安全帶的本意是提升「就坐乘客」的安全，但若因此驅使部分人轉為「站立」，在意外發生時，這些站立者可能面臨更高風險。
立法會議員周小松對此表示高度關注。他警告，若「搭一兩個站嘅短途客」因怕麻煩而普遍選擇站立，一旦發生事故，可能導致比法例預期的更嚴重傷亡情況，「呢個情況政府係應該要留意嘅」。
初期以宣傳為主 以定期檢討驅動完善
面對過渡期，警方在執法層面展現出彈性。警方表明，法例生效初期將以宣傳教育為主，遇特殊情況會進行專業調查及公平處理。據運輸署資料顯示，目前全港約60%（約3500輛）巴士已全部或部分座位安裝安全帶，所有新購專營巴士已全面配備安全帶，並預期不久將來會全面覆蓋。
周小松強調，法例的成效需以數據檢視。「譬如一年後的數據顯示多咗人佩戴，令意外傷亡率顯著降低」，就能證明法例成功，屆時便可更有力地要求巴士公司加快安裝安全帶的步伐。他亦提出技術性建議，參考新款旅遊巴設計，在未繫安全帶的座位加裝持續性提示音裝置，提示音不必過大，以溫和但堅定的方式培養習慣。
五成的佩戴率，是一個起點，說明了推廣之路仍長。一方面，巴士公司需要時間和成本完成「全面安裝」的設施升級，另一方面，乘客們亦需時間和有說服力的安全數據來建立意識——規則的訂立皆是從安全出發，不必為了鉆漏洞而選擇「短途站立」。至於政府，宜「急市民之所急」，逐步研改「安全帶順滑度」和「嬰幼兒輔助設施」等問題，讓市民感受到規則的溫度。
明天（26日）是新規實施的首個工作日，通勤人潮將帶來真正的考驗。
（大公文匯全媒體記者周傾芫報道，視頻攝製：花天琪、周楎）
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