【方寸不亂】佩戴安全帶

方芳

最近帶小朋友往花墟，巴士上的4人對坐座位有安全帶配置，小朋友自動自覺佩戴，並催促父母也繫上，他們不知道什麼法例，屬慣性自覺。學童在乘搭校車的日子，早已養成繫安全帶的習慣。　

規定所有公共交通工具和商用車座位乘客「佩戴安全帶」法例實行在即，有檢控罰款和監禁，如此嚴厲執法，目的是期望市民養成自動自覺執行的習慣。

「花幾秒就可以減少受重傷和死亡」，據統計如果行車時意外相撞，可減低司機四成受重傷和死亡的機會，乘客則可減低至七成。這道理市民明白，但是法例是否全面，也有爭議，焦點是沒有安全帶的企位，又如何保障他們的安全？

筆者曾經歷過巴士急剎車，當時本人是下層座位的乘客，通道上有七八個企位乘客，不知何故巴士急剎車，通道上的乘客全部人疊人傾倒在通道上，有重量的乘客一個個爬起來，壓在最底部的卻是一位瘦小的中年男子，大家都爭相扶起他，男子頭部有點損傷，筋骨無大礙，幸好剎車是輕微的，如果撞車，企位乘客就滾地葫蘆了，後果不堪設想。市區車速並不高，路面也相當平整，然而意外就是意外。

巴士座位與企位的比例約是2︰1，即是說滿座時有三分之一機會是企位的，不言而喻，企位的意外危險性比座位高出許多，現在有關當局大費周章檢控座位違規乘客，為何不先解決巴士企位問題？很難想像法例生效時，執法者如何繞過層層企位乘客，前往檢控座位上的違規乘客。

市區繁忙時段不可能取消企位，區際的長線巴士取消企位當有可能，或許可以逐步解決乘客安全問題。相信大多數市民歡迎法例規管佩戴安全帶，但同時希望同步解決企位的安全保障。法例的初心是好的，應予支持，相信法例生效之後，有關部門會視乎實際情況，進一步讓法例更為完善。

半個世紀前的雙層巴士，除司機外，樓上樓下各有一名售票員，再加上車尾閘口的拉閘員，每車共4位員工操作，巴士雖然簡陋，但感覺有人氣，有安全感。半個世紀後的今天，巴士換了一代又一代，設備大有改良，冷氣充足，座位寬闊，載客量大增，社會在進步；但乘客的安全舒適感卻沒有因此提升，市區繁忙時段，巴士開車與停車，力度都來得猛，路面暢通時，巴士穿插如平地過山車，將乘客顛得前衝後仰，這到底是巴士的剎車系統過度敏感，還是車長操作欠佳而引起的普遍問題？這倒是乘客所關心的。