商務部研究院研究員白明對香港文匯報記者表示，美國政府近年發動的關稅戰，極大破壞了基於WTO規則的多邊貿易體制。而中國一直主張通過平等磋商和對話解決貿易分歧，並獲得了積極成效，向全世界釋放了穩定的信號。未來，中國在機器人、芯片等領域的出口規模會繼續擴大，屆時可能遭遇類似的貿易壁壘。近年來通過雙邊磋商對話來處理摩擦和爭端的經驗，將為新興產業打造良好出海環境，提供可參考的樣板。
白明指出，此次中歐達成電動汽車出口的「價格承諾」，一定程度上借鑒了此前中歐光伏爭端的解決經驗。以價格承諾申請作為反補貼稅的替代形式，兼顧了中歐汽車產業的各自關切：中國車企獲得打入歐洲市場的機會，歐洲車企也擁有了進行自我調節的空間，雙方在世貿組織規則框架內找到了利益平衡點。
中國「加價賣車」緩解「內卷」
「中國電動汽車的競爭力源於技術創新以及規模化成本優勢，政府會給一些扶持政策，但不能等同於補貼。」他認為，歐盟要實現2030年溫室氣體減排55%等目標，就必須大規模推廣電動汽車。
中國車企在歐洲的快速發展，雖引發產業競爭焦慮，但歐洲國家也應認識到，其汽車產業轉型與綠色目標的實現離不開中國的參與。此外，相較於向歐洲國家繳納高額的反補貼稅，中國車企「加價賣車」也能獲取更大的利潤空間，一定程度上緩解產業「內卷」壓力。
白明談到，相對於歐洲出於保護本土產業考慮而對中國電動汽車徵收反補貼稅，加拿大此前對中國電動汽車加徵關稅的行為，主要出於對美國政策的「追隨」。加拿大宣布加稅政策後，中國商務部也果斷發起反歧視調查，隨後對從加拿大進口菜籽油、豌豆等農產品加徵關稅，使加拿大承受了一味「追隨」美國的壓力。「我們要利用好相關經驗，在遭受不公正的貿易待遇時，果斷以對方在華利益作為談判籌碼，讓其認識到搞單邊主義、貿易保護是要付出代價的。」
●香港文匯報記者 郭瀚林 北京報道
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