香港文匯報訊（記者 孟冰 重慶報道）新年伊始，重慶團結村中心站一片繁忙景象。一列滿載「重慶造」電子產品、智能裝備及汽車、摩托車零部件的集裝箱中歐班列駛出站台，一路向西奔赴歐洲；與此同時，西部陸海新通道新年首發班列運載着筆記本電腦、化工原料、機電設備等，從重慶團結村、魚嘴、小南埡等多個鐵路站點同時駛出，向南通往越南、泰國、菲律賓、阿聯酋等地。這兩條國際物流大通道在2026年元旦迎來「開門紅」。
中歐班列（成渝）是全國首個跨省共建的中歐班列品牌，自2021年1月1日誕生以來，已累計開行超過2.6萬列，運輸貨量超過210萬標箱；西部陸海新通道同樣發展迅猛——去年通道鐵海聯運班列發送集裝箱量首次突破百萬標箱，達142.5萬標箱，同比增長47.6%。截至目前，班列線路已從最初的一條增至44條，通達全球127個國家及地區的581個港口。
高效貫通 東南亞至歐洲僅需19天
如今，這兩條縱貫東西、連接南北的國際物流大動脈，在重慶果園港、國際物流樞紐園區等關鍵節點實現高效貫通與無縫銜接，共同構建起一條橫跨亞歐大陸、貫通陸海雙向的完整物流環線。不僅如此，西部陸海新通道與中歐班列共同打造出一條串聯東南亞和歐洲的快運路線——「東盟快班」，將貨物從東南亞運至歐洲全程約需19天，較傳統海運時效提升約50%。運輸貨物覆蓋整車及零部件、醫藥、電子產品、家電等高附加值製造業產品及家居日用品。依託德國杜伊斯堡等歐洲樞紐的集散分撥能力，班列服務網絡已拓展至荷蘭、盧森堡、斯洛伐克、匈牙利等多個歐洲國家。
始發站僅半年累計調車7.63萬列
興隆場編組站是西南地區規模最大的鐵路編組站，也是中歐班列（成渝）和西部陸海新通道的始發站之一，承擔着兩大國際班列的解體、編組任務。僅2025年上半年，該站就累計調車7.63萬列。編組站的貨檢值班員徐靖鈞和他的同事們在這裏，為每一列即將啟程的班列進行出發前的技術檢查和貨物狀態確認。他對香港文匯報記者表示：「最近三年，經過我們手上發出的鐵路班列越來越多，貨物周轉更順暢，貿易往來也更密切。」
重慶戰略性產業集群加速成形
過去，貨物只是經西部內陸「流過」；如今，資本、技術、人才與信息等高端要素正逐漸「留下」並生根。歐洲的精密汽車零部件與高端設備通過中歐班列、陸海新通道直達重慶，而本地生產的先進材料與化工產品也依託便捷的物流通道暢銷海外。數據顯示，經西部陸海新通道的運輸貨值在五年間從約100億元（人民幣，下同）增長至近466億元，貨物品類從不足百種激增至逾千種，貿易結構實現質的飛躍。
「我們運輸的貨品從摩托車、農機，升級為如今的整車及高價值汽車部件。」美聯物流集團總裁何道國指出，他的企業從本土公司成長為國際物流服務商，正是重慶樞紐功能外溢的縮影。
「通道經濟」轉向「樞紐經濟」
目前，重慶智能網聯新能源汽車、新一代電子信息、新材料等戰略性產業集群加速成形。其中，該市新能源汽車產量在四年間從4.3萬輛飆升至95.3萬輛，增長逾二十倍。「通道帶動物流，物流拉動貿易，貿易驅動產業。」重慶社會科學院學者馬曉燕分析指出，「通道經濟」正系統性地轉向「樞紐經濟」，通過將物流網絡優勢轉化為產業組織優勢，中國西部正在改寫內陸地區在全球經濟版圖中的傳統定位。
0
已點過讚
0 / 255