文/李廣宇
「粵車南下」入境市區政府早前正式實施，首批內地私家車經港珠澳大橋抵達香港市區，標誌着大灣區跨境出行的又一里程碑。無論從政策推動的象徵意義，抑或對實際旅遊模式的拓展，首日運作均展現出一定成效。然而，當政策由理想走向日常，市區交通承載力、泊車及充電配套、路人習慣差異、以及有效監管等課題，仍需在實際運作中逐步檢驗與完善。
綜合報道所見，首批通關的旅客對首日安排多持肯定態度。有內地電動車車主表示，通關流程十分順暢，「車上檢」只需五至十分鐘便能完成過關，顯示出港珠澳大橋口岸在處理私家車出入境效率方面已具備良好基礎。與高鐵等固定班次的跨境方式相比，自駕出行最大的優勢在於時間彈性與路線選擇的自主性，這也是政策設計的一大初衷，即在確保秩序與安全的前提下，豐富跨境旅遊模式，提升大灣區內人流往來的便利度。
然而，政策成效不應只以「首日可通行」作為衡量指標。部分使用者反映，在缺乏本地駕駛經驗的情況下，跨境駕駛者對香港道路規例及泊車環境仍存疑慮。亦有旅客在小紅書指出，電動車普遍存在「旅程焦慮」，擔心電量不足或市區充電設施不足。近期於大嶼山竹篙灣啟用的快速充電站，提供多個充電位，並配備適合左軚車使用的免觸式門杆及便捷支付流程，為跨境電動車司機提供重要支援，有助穩定使用者信心，反映相關配套在回應新能源車需求方面具一定前瞻性，值得肯定。
但另一方面，香港市區泊車位緊張的長期問題，不容忽視。目前本地司機在油麻地、彌敦道等核心地段已經面對泊位供不應求的困局。網上不乏市民感嘆「要去每個地方都要預先做功課」，甚至嘲諷本地泊車情況為「全球第一難找」。在這樣的背景下引入大量外地駕駛者進入市區，若果未能配合有效的停車配套與指引，只會放大原有矛盾。
誠然，增加泊車位供應屬長遠方向，但相關工程周期長、成本高昂，難以在短期內即時見效。當前更可行的做法，是強化資訊引導與數碼支援，例如在入境前透過電子平台向駕駛者提供市區主要停車場位置、即時泊位狀況及收費標準，協助其預先規劃路線與停車安排，減少因尋找泊位而引發的違例風險與交通阻塞。
此外，部分內地司機初到香港，或因交通標誌理解差異而出現誤判，既影響行車安全，亦可能引發不必要的爭議。政府在宣傳與教育層面，宜及早部署，透過粵港兩地出行應用程式、通關平台及相關資訊渠道，提供簡明而重點突出的本地交通守則說明，並在政策初期審慎研究是否設置合理的「適應期」，讓駕駛者有機會修正行為，而非一開始便以高壓式執法處理。
「粵車南下」是區域融合的必然一步，但融合從來不是口號，而是對城市治理能力的實戰考驗。首日順利，只是起點；能否在不影響市民日常生活的前提下，長期穩定運作，才是真正的關鍵。政府若能以數據為本、以配套先行，在監管與便利之間取得平衡，這條跨境之路方能行得穩、走得遠。
（作者為工聯會副理事長、第八屆立法會候任議員、香港I.T.人協會會長、中華海外聯誼會理事）
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