南港島線西段拍板 擬採智綠系統

建造成本較地底重鐵方案少四成 8站料最遲2034年竣工

香港島南區居民期盼多年的南港島線（西段）項目終有望落實興建，特區政府運輸及物流局昨日宣布，香港特區行政長官會同行政會議已批准政府邀請香港鐵路有限公司開展該項目的詳細規劃及設計。路線全長約7.5公里，將以高架橋及隧道連接香港南區與西區，設有黃竹坑、香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學8個車站，以及一個鄰近數碼港站的車廠，預計前期工程於2027年展開，並於2034年或之前竣工。項目將採用智慧綠色集體運輸系統，建造成本預算較地底重型鐵路方案少四成，並可提早約兩年竣工。

●文︰香港文匯報記者 李千尋 圖︰香港文匯報記者 萬霜靈

南港島線（西段）將與南港島線（東段）以及港島線形成一個環狀網絡，為區內約13萬居民及瑪麗醫院、數碼港等區內主要設施，提供穩健、環保、便捷的接駁交通服務，便利市民前往港鐵黃竹坑站和香港大學站。

局方表示，南港島線（西段）項目將為區內居民提供替代道路交通的新集體運輸出行方式，減少出行時間。現時從華富邨經黃竹坑到金鐘的車程為約35分鐘，而從華富邨到香港大學的車程則為約25分鐘，當南港島線（西段）通車後，這兩段車程將分別縮短至約20分鐘和10分鐘。

運輸及物流局發言人表示，項目沿線地勢起伏，其中華富邨與香港仔海旁的高度相差超過60米，若採用重型鐵路，走線須深入地底，運輸及成本效益皆不理想。局方因此選擇採用在專屬高架橋及隧道行走的智慧綠色集體運輸系統，以提高整體成本效益，建造成本預算可較原有地底重鐵方案減少約四成，落成時間亦可提早約兩年。

運輸及物流局局長陳美寶昨日在網誌中形容，今年是香港交通基建發展的重要一年，而南港島線（西段）作為「未來的南區動力鏈」，邁出了關鍵一步。該項目南接黃竹坑站，北至香港大學站，除從瑪麗醫院站至香港大學站的一段走線需要採用隧道形式外，項目主要也是採用專屬高架橋設計。

沿途服務約13萬居民

她表示，這鐵路落成後有兩大功能，首要是便利當區乘客出行。走線沿途服務約13萬居住人口及約5萬工作人口，包括連貫數碼港這個重要創科基地，為在數碼港扎根的創科人才減省通勤時間。路線落成後，更打通南港島線（東段）及港島線，形成環狀網絡，讓市民多一個路向選擇，同時提升鐵路整體系統的抗禦力和靈活度。

陳美寶強調，籌備詳細規劃及設計工作時，不僅思考南港島線（西段）的推展，更是從打通鐵路網絡的宏觀角度出發，便利乘客需求，包括轉乘服務。因此，港鐵公司將接通南港島線（西段）與現有鐵路系統，透過擴建黃竹坑站，令西段與東段將可共用車站大堂、出入口及公共設施，為乘客提供無縫轉乘。此外，港島線的香港大學站亦計劃興建一條地下行人隧道，連接日後的南港島線（西段）香港大學站。同時，由於新路線接駁現有鐵路網絡，港鐵公司可以為由港島線或南港島線（東段）轉乘南港島線（西段）的乘客提供車費優惠。

港鐵公司表示，歡迎政府邀其展開南港島線（西段）項目詳細規劃及設計工作，指出會盡快啟動相關工作，為興建該項目做好準備。由於預計的項目走線將途經區內的住宅、醫院、學校等各主要社區設施或其鄰近範圍，港鐵公司會致力與各持份者保持溝通，以落實惠及社區的發展和聯繫的走線方案。

港鐵：與政府保持緊密協作

港鐵公司行政總裁金澤培表示，考慮到地勢起伏的限制以及成本效益，南港島線（西段）項目採用智慧綠色集體運輸系統連接港鐵現有網絡，並會與政府保持緊密協作，與社區保持溝通，以配合預期的工程及竣工規劃。