區域競合白熱化、營運成本攀升與大灣區整合加速，三大推力正重塑亞太航空樞紐格局。在此輪格局「洗牌」中，香港憑藉疫後復甦超預期、三跑道系統全面啟用，並依託大灣區世界級機場群的腹地優勢，正重新錨定全球航空版圖的核心坐標。國際航空運輸協會（IATA）總幹事Willie Walsh近日在瑞士日內瓦接受香港文匯報專訪時直言，香港面對多方圍獵，成敗關鍵不在硬體規模，而在於機場與基地航空公司能否「說同一種語言」，建立如新加坡與新航、迪拜與阿聯酋航空般的戰略協同。更為關鍵的是，香港需思考如何將大灣區內龐大客貨流與基建網絡，轉化為提升自身樞紐輻射力的獨特優勢。
●文/圖：香港文匯報記者 馬翠媚
向來敢言的Willie Walsh，在疫情期間曾多次唱淡香港航空業復甦前景（詳見另稿）。然而在最新訪問中，他坦誠修正判斷：「我曾對香港的復甦步伐感到相當悲觀，但實際情況證明我錯了。」機場作為城市流量的陰晴指標，其數據直觀反映經濟活力，機管局最新數據顯示，香港國際機場10月客運量達537萬人次，按年升18%，早已超越疫情前同期水平。對於香港客運量在疫後迎來強勁反彈，他將此歸功於國泰航空與香港國際機場協作如齒輪緊扣、效率驚人，令客運量復原之速「遠超想像」，同時印證了「機場與航空公司關係質量決定樞紐健康度」的行業鐵律。
面對新加坡興建第五航廈、韓國仁川完成第四期擴建、曼谷新增跑道等區域「基建競賽」，Walsh指出，硬體擴容只是入場券，真正的樞紐實力體現在軟實力，「高效樞紐的建立，離不開機場與主場航空公司的緊密關係」。他解釋，一個具吸引力的樞紐能匯聚眾多航空公司開拓航線，而這一切須植根於機場與基地航空公司的良性互動。他提醒，區內許多機場雖航班量龐大，卻未必能形成有效聯通的網絡；成功關鍵在於由強力樞紐航空公司驅動的合理連接體系，實現旅客無縫中轉。
成本控制將成香港持續挑戰
在肯定香港韌性的同時，Walsh亦發出警示。他直言香港作為一個「昂貴的經濟體」，成本控制將成為持續挑戰，營運開支上升可能轉化為更高機場收費，不僅壓縮航空公司利潤，亦將削弱樞紐競爭力。他以倫敦希斯路機場為鑑，警告若機場投資方向偏離基地航空核心利益，便會陷入「希斯路困境」，因成本失控而損害樞紐長期吸引力。
談及亞太市場前景，Walsh多次強調國際航線擴張及高端旅遊將是利潤增長關鍵。他認為，亞太地區一直被視為高端旅遊目的地，消費者對優質體驗的需求持續增長，這為總部位於香港的國泰航空提供了明確的發展方向。
然而他亦提醒，國內航線盈利挑戰通常較大，故對香港以國際中轉為核心的市場而言，集中資源鞏固國際樞紐地位、發展高附加值航線，是更為清晰的戰略路徑。
隨着國家「十五五」規劃明確要求粵港澳大灣區鞏固提升高質量發展動力源作用，區內航空基建持續升級——深圳寶安機場第三跑道啟用、廣州白雲機場T3航站樓及第五跑道投運，加之香港三跑道系統全面運作，大灣區正加速構建世界級機場集群。在此背景下，Walsh的協同理論意味着，香港不僅需與國泰「同頻共振」，更須在灣區機場體系中找準差異化定位，推動基礎設施「硬聯通」向航線網絡、客源互導的「軟融合」深化。
港業界昨研討持續競爭優勢
在香港方面，行政長官在2025年《施政報告》中明確提出以擴展航線網絡、強化大灣區聯動等多管齊下策略鞏固航空樞紐地位。為系統性地推進此一戰略，由運輸及物流局局長陳美寶主持「國際航空超級樞紐發展諮詢委員會」昨召開首次會議，匯聚業界領袖共商大計，委員會亦在會上討論如何發揮「一國兩制」優勢，包括優化大灣區多式聯運，擴大離境稅豁免吸引中轉客，旨在將區內龐大流量轉化為香港樞紐的持續競爭優勢。
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