中國商飛終將成「可靠、長期飛機供應商」

波音與空中巴士長期雙雄壟斷局面，近年因產能瓶頸與交付遲滯出現裂痕，這場交付危機在加重航司負擔同時，也為新興製造商開啟了歷史性機遇。隨着全球供應鏈持續緊張，市場正密切關注航司會否轉投中國或俄羅斯等替代飛機供應源，尤其近年中國商飛（COMAC）崛起惹來國際關注。國際航空運輸協會（IATA）總幹事Willie Walsh受訪時預言，經過10至15年發展，COMAC有望成為「可靠、長期飛機供應商」，而當前關鍵在於同時攻克飛機與引擎的技術挑戰。

「航空公司運送一名乘客平均淨利（約7.9美元），竟然不及賣出一個iPhone手機殼利潤」，Walsh痛批當前供應鏈利益分配嚴重扭曲，其中上游供應商趁供應緊張局面，賺取「令人無法接受」高額利潤，遠高於航空公司不足4%淨利潤率，更關鍵的是供應商坐享高利同時，卻未能有效解決交付延遲與維修備件短缺，令航司在「交付寒冬」中持續承壓。IATA數據顯示，受全球供應鏈瓶頸影響，新飛機交付短缺逾5,300架，料將拖累航空公司2025年損失超過110億美元。

C919可先靠內地市場穩步成長

面對傳統壁壘出現鬆動，亞洲勢力伺勢而起。Walsh預言，中國商飛終將成為「可靠的長期飛機供應商」，但其發展路徑存在關鍵挑戰。他明確區分「市場立足」與「全球爭雄」，認為C919窄體客機短期內根本不需要急於獲得歐美認證，全因憑藉中國龐大內需市場，C919窄體客機即使短期內未獲歐美認證，亦可依託國內訂單實現規模化生產與技術迭代，構築「戰略緩衝區」，使其能專注於產能爬坡、系統穩定性提升與現金流積累，同時避開了與波音、空巴的飛機在國際市場過早正面交鋒。

Walsh強調，COMAC若要在全球市場成為重要參與者，還必須同時提升飛機與掌握自主的引擎技術：「開發飛機是一個挑戰，開發引擎是更大的挑戰。中國尤其意識到，要成為重要玩家，必須同時解決飛機和引擎的技術問題。」他透露，曾與波音及中國航空業高層交流，各方均對中國商飛的發展軌跡深感興趣。

目前C919裝備的LEAP-1C發動機由美法合資企業供應，地緣政治風險凸顯了自主「心臟」的重要性。而由中國自主研發的長江發動機（CJ-1000A）已進入驗證飛行階段，但成熟商用仍需時日。基於對航空工業複雜性與認證嚴苛性的深刻理解，Walsh預期COMAC要成為全球業界公認的「可靠、長期飛機供應商」，仍需10至15年時間。這一判斷綜合考量了其寬體機型研發、國產發動機成熟化以及攻克歐美適航認證壁壘等多重因素。這並非低估中國的研發速度，而是尊重航空工業客觀的發展規律。