【特稿】「這或許是日本不願面對的現實」

「這或許是日本不願面對的現實。」《日本經濟新聞》近日刊發文章，稱中國已成為全球最大純電動汽車出口國，預計2025年汽油車出口量也將超越日本，躍居世界第一。對此，文章評論，「日本汽車廠商的心情可能相當複雜。」

汽油車出口 日本將被中國反超

長期以來，汽車產業是日本經濟的核心支柱產業之一。豐田、日產、馬自達構成了全球產業鏈的重要支點，完整的供應體系支撐日本車在全球市場保持長期領先。不過近幾年，日本車企的日子並不好過。2023年，日本被中國反超，讓出了「全球第一大汽車出口國」的位置。2024年，中國燃油車出口達到440萬台，同比增長26%；日本燃油車出口則增勢乏力。更讓日本產業界不安的是，未來預期。

《2040：中國汽車席捲全球之日》一書作者、日本瑞穗銀行商務解決方案部的高級主任研究員湯進預測，15年後，中國品牌汽車的出貨量（包括中國國內、出口及海外產量）將達到4,000萬輛，比目前增加約600萬輛。日本車的出貨量則會基本維持在2,200萬輛。諮詢公司艾睿鉑也預估，到2030年，中國車企海外年銷量將增長400萬輛，佔據南美、中東、非洲和東南亞的大幅份額。一邊是中國汽車憑借技術、價格優勢加速佔領市場，一邊是日本車企在純電轉型節奏和全球化產能布局上相對保守，中國車企「油電雙線出擊」的攻勢正使中日汽車產業的競爭格局發生根本性扭轉。

日系車企丟失技術話語權

在全球市場特別是新興國家，日系車的市場份額走向印證了這一點。JATO Dynamics（一家全球領先的汽車數據和市場情報公司，總部在英國）數據顯示，2024年，豐田在南非的銷量下降近15%，成為當地跌幅最大的傳統汽車品牌。2025年上半年，中國車企在南非售出近3萬輛汽油車，市佔率從去年同期的10%攀升至近16%。在智利，中國車企已佔據近三分之一市場份額，GlobalData統計稱，中企增長的背後，是雪佛蘭、日產等傳統品牌份額的顯著降低。「傳統車企曾沉睡太久，如今正為此付出代價。」JATO Dynamics汽車分析師穆尼奧斯評價稱。除了份額下降，日系車企面臨的困境，更在於技術話語權的丟失。

在今年的日本移動出行展上，中國車企推出了針對日本市場需求的輕型車。對此，日本鈴木社長鈴木俊宏在車展上表示，「新的競爭即將開始。」 這句話並不誇張。無論是電動車還是燃油車，無論是新興市場還是日本本土，一場關於技術創新、產業構建與產業鏈主導權的競爭正在展開。對日本來說，真正的挑戰並非來自一款車或一家公司，而是來自一個龐大且完整的中國汽車工業體系。這是日本無法迴避的現實。 ●來源：三里河微信公號