（香港文匯網記者蔣煌基 廈門報道）隨着最後一個巨型鋼殼節段在波光粼粼的海面上精準吊裝就位，廈金大橋關鍵控制性工程，劉五店航道橋的主塔12月1日宣告完成封頂。這座178.1米高的橋塔巍然屹立於台灣海峽西岸，標誌着這項國家重大戰略工程取得了里程碑式的進展，大橋建設正式由「立塔成型」轉入「懸索成橋」的關鍵施工階段。
廈金大橋廈門段北起廈門環島東路與會展北路交叉口，南接廈門翔安國際機場，路線全長約19.6公里，並預留了通往金門方向的接口。該項目是深化兩岸融合發展、夯實和平統一基礎的重要基礎設施，旨在構建廈金「同城生活圈」，未來將成為連接廈門與本島、輻射海峽兩岸的交通大動脈。
此次封頂的劉五店航道橋是國內首座五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主跨達928米，是福建省內跨徑最大的橋樑，也是全省首座全離岸式海中懸索橋。面對遠離岸線、風大浪急的複雜海洋環境，以及高精度安裝、大體積混凝土澆築等一系列世界級技術挑戰，建設團隊成功實現了多項核心技術的突破。
其中，最具代表性的創新是主塔採用了國內領先的無筋鋼殼混凝土組合結構，單個主塔由60個鋼殼節段和2道鋼橫樑組成，鋼結構總重量達8798.2噸，填充混凝土約14500立方米。項目技術負責人介紹，塔身主要鋼構件均在陸地工廠智能化預製，再像「搭積木」一樣運至海上現場精準拚裝。這種裝配化建造模式，不僅大幅提升了施工效率和質量可控性，使平均每個標準節段施工周期縮短至5.5天，更有效減少了惡劣海況對工期的影響，為同類海洋工程提供了新範式。
在施工過程中，項目團隊還創新應用了「繞墩」環形作業平台、橫樑「V」形接口自動導向、「雙塔機整體提升」等先進工法。特別是在冬季季風期間，這些定製化的解決方案保障了高空、高難、重型吊裝作業的連續與穩定，攻克了海上施工的諸多瓶頸。
據介紹，西主塔施工曾面臨樁基地層差異明顯、「左高右低」整體傾斜的挑戰，淤泥層中孤石密布，最長鑽孔深度達85.8米，這些複雜因素疊加導致西主塔初期施工一度較東主塔滯後約75天。項目團隊組建「塔柱攻堅小組」，實行「日會商、周調度」高頻協同機制，從方案調整、工序銜接到設備配置進行全鏈條優化。建設者們24小時駐守海上，實時研判氣象、潮汐、設備運行等關鍵參數，保障了關鍵工序全速推進。
隨着主塔封頂，大橋建設將全面轉入主纜架設與鋼箱梁吊裝階段。項目建成後，將與廈門翔安國際機場、海上客運航線共同構成對台立體綜合交通走廊，極大縮短廈金兩地的時空距離，對於便利兩岸人員往來、經貿合作，探索海峽兩岸融合發展新路，建設兩岸融合發展示範區具有深遠意義。
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