巴士頻「甩鐘」脫班 加強監管防「鬼車」

楊哲安：巴士公司年年申請加價，但投訴愈來愈多，公布的脫班率，與市民親身感受有落差，現時運輸署只會向巴士公司發出提示信或勸喻信，必須加強監管。建議參考港鐵引入懲罰機制，按延誤時數罰錢，並回饋市民，起碼令市民「順氣」。同時，巴士有裝置記錄到站時間及位置，反映有後台數據，政府應要求巴士公司分享數據，檢查有否派出不載客的「鬼車」滿足班次要求；政府亦要不定時實地抽查，不應過分依賴巴士公司數據。

陳家珮：南港島線西段無疑是解決相關交通問題的最終方案。目前香港多條鐵路均由港鐵負責興建和營運，港鐵也提到，現時鐵路造價不斷上漲。南港島線西段需穿過多處高山地帶，不論在技術還是成本方面，對港鐵而言都是一大挑戰。因此建議政府考慮引入其他營運商，探索創新的建設和營運模式，不必局限於現有方式。通過引入競爭，不僅能提高成本效益、節省經費，還能加快建設進度、提升效率，相信會催生出更優質的解決方案。

黃秋萍：不參與此次活動。

陳學鋒：去年11月民建聯南支部團隊設立了巴士脫班舉報平台，適時向巴士公司管理層反映情況，相信客觀的數據有助了解脫班的原因。基於南區道路狹窄，繁忙時間容易出現堵塞，需要在上班上學高峰期加密班次。經過多次反映後，早前城巴33X號線加密班次及延長服務時間，就是很好的示範。長遠來說，要確保車長人手足夠、減少流失率；公共交通服務要強化資訊科技的運用，例如安裝GPS定位系統，特別是遇到交通意外時，能更快、更準處理「甩鐘」情況。

郭偉强：巴士脫班通常與車長缺勤有關，要杜絕病痛並非易事，但專營巴士有責任做好管理，減少對乘客的影響。這正是為什麼大家都寄望於港鐵沿線。南區居民對南港島西段通車充滿期盼，有需要盡快上馬。