團結基金倡建機場聯絡線至高鐵網絡　鞏固航空樞紐

香港文匯報訊（記者 周曉菁）團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的研究報告，建議構建機場聯絡綫連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理未端轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環一前海」雙核聯動。

國家在「十四五」交通規劃中將推進「空鐵聯運」列為核心目標之一，推動機場與鐵路站之間實現基建設施共同規劃和設施共享，打造無縫銜接的旅客體驗。規劃當中提出，到2025年，全國八成的國際和區域航空樞紐需要實現與軌道交通聯通。為此，全國各航空樞紐不但在增建傳統鐵路連接，還在積極建造直達客運大樓的高鐵。

大灣區也在積極響應這項國家戰略，並提出建造廣深第二高鐵，預計於2035年前投入營運，以打造「軌道上的機場群」。屆時，來往廣州白雲及深圳寶安機場之間的時間將縮短至約40分鐘，從而重塑大灣區內的客流走向與航綫布局。需要警惕的是，新的出行習慣與營運模式一旦建立，將根深蒂固並難以逆轉。

報告指出，與新加坡、首爾、廣州及深圳等區內航空樞紐相比，香港機場的客量優勢早在疫情前已開始收窄，並在疫情後遭到反超。因此「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。在廣深第二高鐵落成後，三跑或無法充分發揮其運力潛力，難以說服公眾此重大投資物盡其用，削弱香港在區域格局中的地位。若香港仍然安於現狀，而未積極融入大灣區空鐵聯運「朋友圈」，將面臨逐步被邊緣化的風險，令原本的國際航空樞紐逐漸淪為被區內交通及商務主流排除在外的孤島。

報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，從規劃中的深圳前海終點站延伸至深圳寶安機場，並將其香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告強調，關鍵在於延伸段需同步推進，力爭於2035年投入運作，從而盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。

機場聯絡綫經深圳寶安機場把香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間的行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道。

團結香港基金總裁李正儀指出，機場聯絡綫是香港融入國家「空鐵聯運」戰略的關鍵一步，其意義遠超交通建設範疇。這條走廊將鞏固香港國際航空樞紐地位、完善本地鐵路網絡韌性，並推動港深「金融＋科技」強強聯手，是香港積極參與大灣區建設、避免被區域發展洪流邊緣化的戰略抉擇。