（香港文匯網記者 郭若溪）近日，深圳地鐵8號線三期工程項目驗收順利通過，標誌着這條線路正式進入空載試運行階段，預計年內開通。作為大鵬新區首條軌道交通，該線路起於小梅沙站，止於溪涌站，全長3.69公里，設1站1區間，並新建1座溪涌車輛基地。
線路走向與城市空間結構中東部發展主軸相契合，全線貫通後可實現城市東部組團與福田中心的快速聯繫，改寫大鵬新區軌網覆蓋「盲點」的歷史，有效服務於大鵬新區的主要通勤客流，對大鵬新區建設世界級濱海生態旅遊度假區和全球海洋中心城市集中承載區，具有重要支撐和促進作用。
溪涌車站作為全國首例「永臨結合」裝配式預製地連牆車站，創新實現主體結構側牆「永臨一體、兩牆合一」，施工高效且低碳環保，為後續工程積累寶貴經驗。全線建設包含暗挖大斷面隧道，其中核心地段為單洞三線結構，隧道跨度大、斷面面積廣，需在地下複雜環境中完成多次「雙線」「三線」結構轉換，施工工藝複雜、技術要求高，充分展現深圳地鐵在複雜地質條件下的建設實力。
此外，線路的長距離小溪區間硬岩隧道左線長約3千米、右線超過3千米。施工團隊通過優化掘進盾構機配置選型及科學組織，連續5個月保持高效率，每月單線進尺達200米，洞通比計劃提前2個月完成，充分體現了深圳地鐵建設的高效與速度。
在施工過程中，項目團隊悉心保護車輛段內百年以上古樹，並打造溪涌記憶公園，配備小型廣場和涼亭，讓古樹與市民活動空間融為一體，延續自然與歷史的氣息。車輛基地原址的客家村莊也得以傳承，民房的條石、瓦片和欄杆等元素被融入還建工程，生動留存客家文化和鄉愁記憶。
同時，車輛基地採用「站-城-景」一體化設計，通過垂直分層布局，下層為軌道和停車場，上層規劃商業和住宅區，實現「地鐵+商業+社區」合理疊加，打造空中花園社區，讓市民在便捷出行中感受生活、文化與自然環境的融合。
值得一提的是，車輛基地檢查坑採用裝配式設計，採用預製立柱與基礎底板之間通過帶調整功能的螺栓進行連接，替代傳統現澆立柱，不僅使施工速度更快、精度更高，也方便日常檢修和維護，兼顧安全性與環保性，為項目高效推進提供有力保障。
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