深圳擴全無人車路試 加速智聯車產業布局

道路分四級管理 車企測試成本減逾三成 異地測試結果互認

香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）近日，《深圳市智能網聯汽車道路測試與示範應用管理實施細則（修訂徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）正式發布，以「放開車內全無人測試」「實施道路分級管理」為兩大核心突破點，進一步放寬車輛路測申請門檻，降低申請成本等，為智能網聯汽車產業注入新動能，加速深圳千億級智能網聯汽車產業布局。據悉，為了適應技術加速發展的新趨勢，深圳計劃圍繞申請流程、測試場景等關鍵環節，升級相關政策內容，以助推智能網聯汽車產業發展。至今年5月，深圳已開放2,101公里測試示範道路，佔全市道路總里程的近四分之一。

依據《徵求意見稿》，深圳將支持車內全無人測試場景，允許企業開展車內全無人道路測試、示範應用活動，支持企業在複雜場景進行技術驗證，推動高階自動駕駛產品應用落地。同時將建立異地互認機制，允許道路測試異地測試結果互認，簡化異地主體的申請流程及申請成本，吸引國內企業集聚深圳開展無人化測試活動。據了解，車內全無人已成為各地智能網聯技術研發和科技競爭的焦點，各地加速迭代完善政策支撐體系，2024年全國已累計開放全無人路網約9,800公里，發放全無人牌照超710張。北京、廣州、武漢等地車內全無人趨勢顯著。

放寬路測申請門檻

為鼓勵企業在深開展路測，《徵求意見稿》降低了企業路測申請成本，包括降低車輛一致性檢測的要求，放寬首次申請車輛批次的自動駕駛功能檢測比例——首次申請按照不低於2%的比例進行自動駕駛功能檢測及1,000公里實車測試，以及允許同一批次的同車型、同系統、同架構車輛無需重複進行自動駕駛功能檢測及實車測試，減少企業申請負擔。

企業需建遠程監控平台

《徵求意見稿》還放寬了路測申請門檻。首次申請無人載人測試或者示範的車輛由目前規定的5輛增至10輛，申請無人載貨測試或者示範的車輛最多不超過20輛，引導企業優先開展無人載貨測試。在安全保障方面，企業需建立遠程監控平台與實時通訊系統，每次測試前核查信號質量，確保緊急情況下能遠程接管車輛；每車配備專職安全員，形成「技術+人工」雙重防護。

助力車企攻克遠程接管等難點

香港文匯報記者留意到，《徵求意見稿》國內首創「四級道路分級」體系，按複雜度從低到高劃分為一級（低複雜度）至四級（超高複雜度）（見表），企業需按等級進階申請路權，這一機制將大幅提升測試效率，加速產業集聚。深圳作為全國智能網聯汽車產業核心城市，已形成涵蓋研發、測試、製造、應用的完整產業鏈，2024年相關產業規模已突破千億元。此次《徵求意見稿》將進一步強化深圳的產業吸引力，加速企業與資源集聚。在降低企業成本方面，道路分級管理讓企業可根據技術成熟度選擇適配路段，避免「高複雜度道路測試低階技術」的資源浪費；疊加「跨區測試結果互認」「同車型免重複檢測」機制，預計可降低企業測試成本30%以上。同時，全無人測試的放開，為百度Apollo、華為ADS、小鵬汽車等企業提供了「實戰場景」，有助於攻克遠程接管、極端天氣應對等技術難點，推動L4級自動駕駛從「實驗室」走向「道路」。

此外，高等級測試道路的開放，將吸引傳感器、高精度地圖、車路協同等上下游企業落戶，形成「測試—反饋—迭代—量產」的產業閉環，進一步鞏固深圳在智能網聯領域的領先地位。