7月29日上午，獅子洋通道與廣中江高速公路銜接段項目（以下簡稱「銜接段項目」）正式開工建設。項目預計2027年通車。
銜接段項目西起廣中江高速南中大橋中山側，東側在南沙區大崗鎮對接獅子洋通道起點，路線全長2033米，包含拚寬改造橋樑2座、改造放馬樞紐互通1處，此外同步實施南沙區桂閣大道西段465米道路改造工程。
此前獅子洋通道與廣中江高速並未直接對接，且獅子洋通道為雙層十六車道（單層雙向八車道）設計，廣中江高速為雙向六車道，雙方車道數不匹配。為實現兩條高速順暢銜接，提高路網通行效率與行車安全，需對銜接段實施系統性改造。
南中大橋的改造是銜接段項目的重點工程。為避免「寬渠接入窄管」，項目將對南中大橋進行拚寬改造，即在現有橋面兩側各拓寬2.25米，最終實現雙向八車道通行，與獅子洋通道（上層）相匹配。同時還將對放馬樞紐互通進行功能性升級，即對主線進行線型調整，拆除新建，由雙向四車道改造成雙向六車道，拓寬部分匝道車道，以優化車流轉換。
據廣中江高速總工程師羅新才介紹，南中大橋改造是世界首例中央索面大跨徑混凝土斜拉橋拚寬工程。團隊已實現從結構設計到智能裝備、從新材料應用到綠色施工的全鏈條技術突破。此次拚寬創新採用「馱架式」體系，應用輕質超高性能混凝土等新材料，在確保原橋安全的前提下實現「結構擴容」。
據悉，廣中江高速穿越廣州、江門、中山、佛山四市，全長約67公里，與獅子洋通道實現對接，可進一步提升中山、江門等珠江西岸城市與東莞、深圳等東岸城市的通行效率。獅子洋通道項目為超大型跨海多層複合公路通道工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區又一重大工程。
截至目前，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋東主塔完成T32鋼殼節段吊裝，至此東、西主塔建設高度均過半，達171.1米，獅子洋大橋錨碇正進行錨固系統施工，主塔預計年內突破200米；東、西高墩區引橋工程下部結構施工已全部完成，將進入頂推支架施工新階段；引橋工程正架設預製梁，逐步轉入上部結構施工。
（來源：央視新聞）
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