運輸署提供小冊子講解兩地交通差異 業界看好汽車經濟機遇

「粵車南下」計劃將於11月實施，首階段限制粵車只能停泊在港珠澳大橋香港口岸的自動化停車場，吸引內地居民駕車來港經機場轉機，或轉乘公共交通工具到市區；次階段才容許駕車駛入市區，初期每日限100個名額。新政策除了便利兩地人員往來，更能促進香港餐飲、零售、酒店，以至汽車維修或增值服務。同時，為讓南下司機更好適應香港交通，據悉運輸署將提供小冊子和線上課程予南下司機。中國香港汽車會接受香港文匯報訪問時，建議政府進一步釐清政策細節，確保粵車司機的在港體驗，並看好「粵車南下」帶來的汽車經濟機遇，相信能讓內地車主領略香港百多年汽車文化，促進粵車車主在港消費。 ●香港文匯報記者 唐文、嚴鍇華

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培接受香港文匯報訪問時表示，兩地道路系統存在一定差異，除內地「左駕右行」，香港「右駕左行」是最顯著的差異外，兩地警告標誌、指示標誌的設計亦有分別，香港駕駛者北上時需習慣，反之「粵車南下」亦然。運輸署將為南下粵車司機提供小冊子和線上學習模式，李耀培表示，協會願意提供技術支援，他透露，「司機申請成功（南下名額）之後，運輸署會發一本小冊子，據了解這本書現在還在編制中，裏面會有一些資訊性信息，包括汽車會的緊急救援電話、商業拖車電話、夜間救援服務等，也會講解香港交通環境與內地有什麼不同。」

盼釐清南下客需否裝「易通行」

至於「粵車南下」的落地細節，李耀培希望特區政府在未來3個多月內進一步釐清，包括如何支付香港隧道費，是否要強制安裝「易通行」。

他指出，香港全線隧道已使用「易通行」，無需現金或停車繳費，為確保順暢融入香港交通環境，他認為，應強制要求每日可進入市區的100個粵車司機使用「易通行」系統。「他們過來要前往各區的景點，不可能不過海、不過隧道，如何畀錢呢？『易通行』是不用錢、不用管理費用，主要是和銀行戶口聯繫，對粵車車主不構成經濟負擔。如果真的要安裝，是不是也可以在廣東省設立一些『易通行』中心，提供協助？」

他並指出，「『港車北上』一般申請14天內，就會收到許可通知。『粵車南下』涉及的數量比較少，特別是進入市區每日只有100個名額，是不是進度可以更快一些，例如7天就有結果通知。」

他並建議特區政府建立完善的預約系統，方便旅客提前預訂酒店車位和熱門景點的車位，「重點是透過預約機制分散車流，如迪士尼樂園、海洋公園等旅遊景點，應預留部分車位供『粵車南下』旅客使用，同時酒店業也應提供停車預約服務，讓旅客安心規劃行程」，他相信這些配套計劃不僅能緩解交通壓力，更能提升旅客體驗，讓「粵車南下」發揮更大的經濟效益。

讚港百年汽車文化具吸引力

他看好「粵車南下」帶來的汽車經濟，李耀培說：「好多『港車北上』的車友會去內地做汽車美容、洗車，因為價格相對便宜。『粵車南下』也是一樣，香港有國際汽車文化可讓粵車車主體驗。」他解釋指，香港有百多年汽車文化，齊聚國際頂級汽車品牌，特別是一些小眾的歐洲車都有相應的修理、零配件，可以滿足汽車愛好者的不同需求。「香港的車房可能沒有內地面積大，但也有許多經驗豐富的師傅，非常識整車，汽車愛好者可以一齊交流感受。」

運輸署：擬備駕駛指南短片

運輸署昨日回覆香港文匯報查詢時表示，會為「粵車南下」擬備宣傳資訊，包括駕駛指南短片，當中會介紹「香港出行易」流動應用程式，讓旅客獲取交通消息和各區停車位資訊，引導入境市區的車輛至不同地區或景點。

「粵車南下」的參加者與現時粵港兩地牌及香港車輛的司機一樣，均須遵守香港的法例（包括交通法例），有關執法安排會與其他車輛一致。此外，粵港正共同制訂處理違規違法的車輛，例如逾期留港或違反香港交通法例的行政措施。