香港文匯報訊（記者 張茗）特區政府運輸及物流局局長陳美寶昨日在社交平台發文表示，局方與港鐵目標降低項目成本和加快建造工程，並讓港鐵夥拍其他企業合資推展項目。由於北環線主線及支線工程將同步進行，以及引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源以提升建造效率，民建聯新界北立法會議員劉國勳指出，此舉除可令支線提早在2034年與主線同步通車，並因為善用內地方式建造，例如採用內地設計標準及施工規範，以及引進內地嶄新機械、建築物料和創新建築技術的安排，估計可令整體造價下降20%至30%。

特區政府果斷作出三大突破

特區政府發言人表示，北環線項目的策略價值重大，政府發揮「敢於破局」的決心，果斷作出了三大突破，包括採用「全盤規劃、分段推展」策略，將北環線的主支線合併規劃以發揮協同效益、節省成本；成熟一項推一項地推行降低成本和加快建造的策略，包括善用內地方式與能力建造；以及通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環線支線的規劃大幅提前。

路政署在社交網站表示，署方設立專責小組處理審批，相信有助提高跨境的北環線支線的建造效率，同時可惠及主線。署方亦通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環線支線的規劃大幅提前。

倡設專組加快審批精簡流程

劉國勳表示，北環線作為北都區的交通命脈，若由路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序均有助提速，「路政署熟悉鐵路及車站建造等相關的法例，這單一窗口做法創新有效 ，可省卻部門之間的行政及文書往來工作、提升項目的溝通及協調效率，令工程開展更暢順。 」

隨着河套深港科技創新合作區香港園區明年起逐步營運，新田科技園的首批土地亦將於明年供應，若北環線主線於2034年竣工，他擔心與河套區的發展步伐脫節，亦落後於首批居民入伙的時間，建議參考東鐵線古洞站的施工年期，讓北環線在2034年或之前策略性開通，同時亦可考慮將新田站、古洞站及支線等策略性車站分階段優先啟用，目標於2030至2031年投入服務。

團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺建議，特區政府考慮未來建造工程部分交給內地興建，以降低建造成本。他同時指出，現時北環線支線的走線設計較為迂迴，亦較難連接新口岸的預留位置，建議港鐵在詳細設計階段考慮在新田站興建一條較短的軌道連接現時的落馬洲支線，在落馬洲支線上再分叉在河套區設立新站，並把現時的落馬洲站改去新的皇崗口岸。