中國地下鐵路的發展歷程，既是城市現代化進程的縮影，也是一部科技創新與治理智慧的進化史。從1950年代的戰備工程到21世紀的智慧交通網絡，中國地鐵以驚人的速度完成了從零到世界前列的跨越。

首條地鐵響應戰略需求

上世紀五十年代，毛澤東提出「北京要搞地下鐵道，一定要搞起來」的指示，拉開中國軌道交通建設的序幕。北京地鐵直到1963年才正式動工，當時興建地下鐵路的考量是基於國家安全戰略的需要。1969年北京地鐵1號線通車，成為中國首條地鐵線路。這一時期的地鐵建設軍事色彩濃厚，北京地鐵1號線採用「深埋」設計，部分區間預留了核生化防護功能，彰顯當時對國家安全的重視。

作為中國首條地鐵線，北京地鐵1號線直到1981年北京地鐵一期工程完成後，才終於正式對外運營。

改革開放後，城市化進程如疾風驟雨般推進，地鐵建設也從單一戰備需求轉向緩解交通壓力。1984年天津市的地鐵正式對外運營，1993年上海地鐵1號線通車，中國地鐵進入「多城並進」時代。

推動城市經濟發展

這一階段，技術自主化取得突破。上海地鐵1號線首次採用國產盾構機，打破了外國技術壟斷；廣州地鐵1號線引入德國信號系統，推動運營管理現代化。廣州、上海、天津等大城市在改革開放初期進入「地鐵交通時代」，推動了城市經濟活動的發展以及城市範圍的延伸。

這些成功城市案例也成為各省主要城市發展地鐵的參考，時至今日，中國境內已有超過50個城市建成了地鐵系統，成為中國城鎮化和城市化一個重要標誌。

在地鐵交通擴張的同時，各地文物保護、環境保護（城市本身及自然環境）與工程攻堅成為重要課題。例如，西安地鐵2號線建設中，為避讓明城牆和鐘樓投入超億元防護措施，開創了軌道交通與文化遺產共生的新模式，西安2號線工程獲2014年「全球傑出工程」大獎，成為亞洲首個獲此殊榮的地鐵項目，體現了中國在工程建設中對歷史文化的尊重與保護。

此外，智慧化轉型成為新趨勢。廣州地鐵首創「穗騰OS」操作系統，實現列車全自動駕駛；各地陸續引入刷臉乘車系統，提升了地鐵運營的效率和便捷性。同時，跨域融合發展也為地鐵建設注入新活力。上海地鐵11號線延伸至江蘇昆山，開創跨省運營先例；廣州通過城際鐵路串聯粵港澳大灣區，構建「一小時都市圈」，促進了區域經濟的協同發展。

中國地下鐵路的發展歷程，是一部不斷創新、不斷超越的歷史。從戰備需求到城市動脈，從艱難探索到高速擴張，中國地鐵以堅定的步伐，邁向更加輝煌的未來，為城市發展和人民出行帶來更多便利。

●羅展恒 深文化工作者，清華大學歷史學碩士，從事歷史、文化教育工作多年，曾主理歷史文化社交專頁及出版多本文化教育書籍。