陸宏立 理大工商管理博士、香港銀行學會會士、上市公司獨立非執行董事

香港航運服務業發展蓬勃，過去多年來一直持續發展。據特區政府資料，香港與航運相關的公司從2022的900家增加到2024年的1,100 家，提供各類專業服務，包括船舶及港口管理、船務經理、船務經紀、海事保險及海事法律等。筆者在5月17日參加雋悅工作室主辦的《香港航運服務中心的發展機遇》講座，由研究員林勁放主講，甚有啟發性。

林勁放指出，現時航運服務由西方佔去大部分，如船東責任保險西方佔90%、國際海事仲裁，倫敦佔逾80%。如此局面有待改變。談到香港，發展航運服務中心有三項優勢。第一是普通法制度：海事法以普通法為主流，而香港是全國唯一普通法地區，亦是全球唯一使用中文的普通法地區。第二項是國際金融中心，資金自由流動，方便集資和理賠。第三項是背靠內地的造船業優勢，潛在金融市場（造船融資：每艘船平均7億元），亦存在潛在保險市場（船身保險、船東責任保險）。

盼三方面發力 優化航運服務

筆者認為，香港要達到這個目標，有三方面要發力：政策、人才及產研合作。據了解，現時香港業界正採取行動，加大與內地航運界合作、培訓航運服務業人才及採用清潔的再生能源。可以補充的是，招商局能源運輸有限公司法規部何副總經理在2025年5月在寕波舉行的「海絲港口合作論壇」上表示，美國關稅令中國重新考慮哪一處法律管轄區可以在處理航運合約上有更大的法律明確性，而香港是一比較現實的選擇。這也會為香港帶來機遇。

建議引入內地科技 發展智慧港口

特首李家超去年表示，今年會完成構建港口智慧系統，具實時運輸資訊、港口數據分析等功能、港口及物流業持份者信息互聯互通。筆者認為，此項基本建設有利香港航運服務捕捉發展機遇。在此情況下，筆者同意李勁放的建議，香港可以構建航運金融圈。一方面成立新型船舶集資平台，為新造船公開集資，並吸引新投資者。另方面進一步發展航運保險業，以供新船買保險、及為投資基金提供保障。筆者亦建議，香港可引入內地的北斗導航系統，為智慧港口增值。