政府爭取今年度立會審議後一個月內實施 倡中九龍繞道劃一收費10元

香港特區政府建議調高香港仔隧道以及城門隧道收費，由現時所有車種全日劃一收費5元增至8元，並爭取於今個立法年度內向立法會提交附屬法例，上述兩條隧道新收費預計在立法會完成審議後一個月內實施。另外，政府建議本年底通車的中九龍繞道（油麻地段）隧道費劃一收10元，指可分流九龍東西方向約19%路面交通，有效紓緩現有主要道路擠塞情況，中九龍繞道其餘路段（九龍灣段隧道）工程明年完成，故會爭取明年中全線開通後同步開始收費。 ●香港文匯報記者 劉明

立法會交通事務委員會下周五（20日）的會議將討論有關隧道收費問題。據特區政府提交的討論文件中指出，政府遵從四大原則進行全盤的隧道及主幹道收費檢討工作，包括考慮交通管理需要、效率優先、公交優先以及用者自付原則，並權衡地理位置、服務對象、交通管理需要、營運狀況等各項因素，決定是否收費和制訂相應收費方案。

料兩隧加價對交通影響輕微

經綜合考慮上述四大原則及各條隧道及主幹道的具體情況，提出若調高香港仔隧道收費，所有車種全日劃一收費由5元調整至8元，預計對交通影響輕微，香港仔隧道的車流將略為減少，行車量/容車量比率由0.79（即車流為容量79%）微降至0.75，主要替代路線的黃泥涌峽道的行車量/容車量比率由0.78增至0.85，車流亦只是輕微增加，但道路仍有足夠容車量應付交通，預計在這情景下，每年隧道收入增加約5,000萬元至總收入1.57億元。

在城門隧道方面，文件指，若調高同樣所有車種全日劃一收費由5元增至8元，亦對交通影響輕微，城門隧道行車量/容車量比率由0.72微降至0.7，其替代路線大埔道及八號幹線車流不變，行車量/容車量比率分別維持0.86和0.84，相關路段仍有足夠容車量應付交通，預計在這情景下每年隧道收入增約4,700萬元，總收入達1.32億元。

指中九龍繞道收10元已顧及市民負擔

對中九龍繞道是否徵收隧道費及其水平，特區政府提出了不收費、固定收費17元和10元三個情景作比較。其中假設不收費用，預計車流量甚高，在剛開通的明年，繁忙時段使用率即接近飽和，缺乏剩餘容量應付新發展區人口遷入和車流增長，政府不僅未能做到用者自付，且長遠而言要持續投入龐大公帑承擔7公里長隧道的所有營運開支，並不可取。

假設劃一收費17元，文件指隧道每年收入預計約3.17億元，應為隧道費收入的最高水平，若進一步提高收費水平，累計減少的車流量將反導致整體收入下跌，且中九龍繞道明年繁忙時段行車量/容車量比率預計約0.64，未能充分發揮三條行車線的容車量，分流效果會下降至整體九龍東西方向路面交通的約16%，區內多條現有主要道路仍面對擠塞問題，故不作建議。

文件指，若所有車輛全日劃一收費10元，中九龍繞道明年繁忙時段的行車量/容車量比率預計約為0.81，可預留適量剩餘容車量應付未來車流增長，並預計可分流約19%的整體九龍東西方向路面交通，有效紓緩龍翔道、亞皆老街、加士居道天橋、觀塘繞道等現有主要道路，以及九龍城、深水埗、油尖旺區內道路的擠塞，隧道每年收入預計約2.57億元，已充分顧及市民的負擔能力。

對香港仔隧道、城門隧道和中九龍繞道未有採用分時段收費安排，特區政府解釋三條隧道繁忙時段車流量並沒有超出容車量，因此在交通管理上無須要在繁忙時段實施分時段收費，故分析情景僅考慮採用簡單直接並適用於所有車輛的全日固定收費。

三條過海隧道新收費分流見效

至於三條過海隧道實施分時段收費至今，過海車流量穩定，其中西隧車流量升約19%至約10.4萬架次；紅隧車流量下降約9%至約9.6萬架次；東隧車流量下降約7%至7.3萬架次，反映新收費使過海交通在三條過海隧道之間更平均分布，最近季度過海交通有持續增長趨勢，但繁忙時段車流量增幅相對其他時段較低，反映新收費仍有效遏抑和分散繁忙時段的過海交通。