香港文匯報訊（記者 夏微 上海報道）此前，受特朗普政府執意升級對華關稅戰的影響，中國多家航司暫停和推遲接收波音飛機，導致多架待交付的波音飛機在今年4月時離開中國舟山返回美國。不過，近期，隨着中美之間就關稅問題進行談判，波音與中國之間暫停交付的局面也迎來了轉機。據外媒報道，根據FlightRadar24的飛行數據顯示，一架臨時註冊編號為N230BE的波音737MAX客機，於美國時間6月6日上午10時從美國西雅圖起飛。該飛機首站降落在夏威夷凱路亞－科納（Kailua-Kona），這是波音飛機橫跨太平洋運往中國途中常用的加油中轉站之一。而這架編號為N230BE的波音737MAX客機正是今年4月首批返回美國的其中一架客機。

業界：長遠考慮或更傾向買國產

「N230BE這架飛機是屬於廈門航空的。」在國內航空企業資深工程師黃河看來，作為國內為數不多的全波音機隊的航空公司，對廈門航空來說，單一機型或單一系列有助於降本增效，更換或者是增加其他的機型會導致運營成本的提高，「在國內航空市場現在發展比較好的情況下，廈航為了有效增加自己的運力，只能選擇接收波音飛機。」

黃河稱，對於其他中國航司來說，如果是純波音機型機隊，或者是大部分以波音機型為主的航司，在考慮短期擴大運力的情況下，只能選擇先接收波音公司的飛機。但出於長遠考慮，有可能從這次關稅戰以後，很多純波音機隊的航司會逐步購買商飛，或者是空客的飛機，對於國產大飛機產業來說是一個利好。「波音重啟交付，一是正常的商業合同履行。二是沒有其他的選擇，畢竟現在轉到空客，或者是商飛的訂單，要排隊等飛機，起碼都是在好幾年之後交付，公司為了擴大運力是等不起的。而以後，購買波音的飛機可能主要是一個政治上的手段，而非商業的首選。因為一旦失去了商業上的信任是很難恢復的。即使在關稅戰之前，飛機購買都是受政治上的影響的，更何況在這次關稅戰之後，中國的航司會更加謹慎。」

「這段時間國內的航司更多地意向採購了空客飛機，或者是國產的C919，雖然是意向採購，但是後期很可能轉為實際訂購合同。」雖然波音已經重啟對中國的飛機交付，但在黃河看來，過去近兩個月的時間裏，市場份額的影響已經產生，且在中美關係存在諸多不確定性的背景下，這一趨勢或不可逆。「在關稅戰不明確的情況下，誰都不願意購買不可控成本的航材和飛機，波音因此會失去大部分的中國市場。而這會使得空客和商飛在國內的市場份額有所提升。就航空業的情況來看，一旦市場份額增加，基本上是不可逆轉的，未來波音在中國的市場份額，可能只會越來越小。」

據黃河介紹，原計劃接收波音飛機的除了廈航外，還有國航、南航、東航、吉祥航空、九元航空、山航、瑞麗航空和幾個大型的租賃公司等，以737MAX和777機型為主。眼下，中美還將就關稅問題進行進一步的談判，黃河認為，此時波音重啟交付或許會產生一些積極影響，但影響十分有限。「從資本的角度來講，誰都不願意和一個政策不穩定的國家合作。波音的重新交付，只能作為政治上的一個談判籌碼，影響遠比停供LEAP發動機小。畢竟除了波音飛機，民航業還有其他的選擇。相信波音為了不放棄中國市場，會對美國政府進行放寬關稅的游說，對我們和美國的談判有積極的推動作用。」