行政長官李家超在2024年的施政報告提出在香港建立大宗商品交易生態圈的大計，以期帶動物流業及金融業發展。然而，發展大宗商品交易需要不少政策的配套，涉及物流土地規劃、道路承重設計，甚至危險品處理等等。GKE Metal Logistics投資發展部總經理梁金源認為，特區政府未來在規劃「特色物流行業」或「特色供應鏈產業」倉庫時，需增加樓層的承重力；在規劃土地時，可以更清晰制訂棕地的條款，並預留土地予業界生存及試錯，例如適度放寬土地使用年期等。

棕地設倉庫要多方面配合

他指出，現時本港LME核准倉營運商是與本地有倉儲的營運商配對營運，而金屬行業對倉庫的地點及樓層承重能力的要求很高，「每次來貨至少500噸，涉約20個貨櫃」，在傳統工業區容易導致塞車，所以倉儲地點靠近主要幹線和港口最為理想。同時，倉庫樓層的承重力至少4噸甚至10噸，而香港絕大部分倉儲能具備2噸承重力已算較大。

梁金源表示，公司在選擇倉庫時要在承重和呎租之間取捨，由於靠近碼頭的高承重倉庫租金較貴，租金較便宜的新界西北棕地是另一個選擇。不過，棕地倉庫牽涉複雜的土地政策，以及路面情況未如理想，例如道路較窄及較顛簸，不利重型貨車行駛。而LME也希望營運商的倉庫位處工業用地，以防土地規劃突然有變，迫使倉庫要在短期內搬遷，影響LME的業務計劃。另外，金屬倉庫會存放大量高價值的大宗商品，也需配備高強度保安。

對此，投推署（運輸、物流及工業）總裁王國藩表示，投推署亦正就土地規劃方面向發展局及特首政策組反映業界意見，當局亦明白首批倉庫申請只有數個月時間，難以在短期內推出適當用地，但長遠會視乎實際需要，考慮改建現有設施或推出新用地供業界使用，例如興建綜合性物流倉庫，同時供金屬儲存及其他行業使用；或者使用貨櫃碼頭內倉庫作為LME倉庫，同時會考慮提升道路配套，以及評估對周邊環境的影響等。他指出，土地屬珍貴資源，政府一方面支持新產業發展，另一方面要確保土地用得其所。

華潤物流總經理吳桉也認為，在貨櫃碼頭設立LME倉庫具地理優勢，尤其現時本港貨櫃吞吐量正在減少，物流業可藉機轉型。

物流業可善用貨櫃碼頭轉型

另外，LME核准的4個本港金屬倉，只獲准儲存鋁合金、原鋁、銅、鎳、鉛、錫和鋅，而在電池、高溫合金、催化劑和醫療等方面都有用途的鈷並不在列。王國藩指，由於鈷具易燃性及致癌性，處理方法與其他金屬截然不同，若每個倉都儲存鈷，將導致成本效益相對降低，因此現時LME未批准在港的倉庫儲存鈷。