中鐵為港定做新施工方法 較傳統挖掘快五成 更環保安全

中國中鐵特意為元朗南項目量身打造「紫荊號」U型盾構機（UTBM），將內地最先進的工程施工方法應用在香港。中國鐵路工程（香港）有限公司工程管理部經理、元朗南第一期工地平整及基礎設施工程項目副經理翟志恆接受香港文匯報專訪時表示，「紫荊號」實現「單機全流程作業」，支持「場外預製再現場拼裝」施工模式，能將相關工程的施工速度提升最少50%，亦大幅減少工程對人力處理高危地下作業的需求，又透過標準化提升工程品質精度，並針對香港的施工環境將設備的寬度壓縮至極限，將工程對附近居民出行的影響降至最低，同時大幅減少碳排放等，他希望「紫荊號」UTBM未來可繼續在香港的其他工程中應用，亦能推動香港相關建造技術與科技的改革創新。他並透露，今次在香港使用有關施工方法，已成功吸引阿聯酋一些業主的關注。 ●香港文匯報記者 黃子晉

元朗南項目工程需沿着元朗明渠兩側的公庵路和僑興路為元朗明渠多個位置加建上蓋。翟志恆介紹，香港本地相關工程最常見採用的傳統挖掘與側向支撐（ELS）施工方法，涉及大容量挖掘以及支柱和橫撐的安裝，需要安排較多工人在工地處理多個工序，又需要在工地安置很多台設備，分別進行打鋼板樁，以大吊機等安裝圍欄和支撐等，需進行較多的土方開挖量，除了佔地大，相關設備均使用汽油之類，碳排放亦較高。

機器「瘦身」減對居民出行影響

「紫荊號」U型盾構機（UTBM）創造了全新升級的施工方法。翟志恆表示，中國中鐵最初為香港量身打造「紫荊號」的初衷，正是由於有關道路比較狹窄、擁擠，希望盡可能減少工程對元朗南交通的影響，最終透過高度定制化的技術方案，將設備寬度壓縮至極限，整合了管廊運輸、開挖、支護、掘進、架設、側縫填充等設備於「紫荊號」一體，僅佔用公庵路兩條車道中的部分空間。

「紫荊號」UTBM開創的箱涵施工方法，採用封閉式掘進與智能拼裝技術，減少75%土方開挖量，碳排放亦較低，而針對有關工程施工地為砂質粉質黏土地質，周邊地下水充沛，且局部地段含淤泥較多，「紫荊號」UTBM的施工風險系數亦較低。「這種技術發展，是出於人文關懷角度，期望能把人給解放出來，盡量讓人從事一些相對比較安全、比較簡單的工作，其餘比較繁重的工作，或者是複雜的工作，盡量通過機器、設備來解決。這與國家推動機器人、人工智慧技術發展的初衷一脈相承。」翟志恆說。

留改造空間 備戰北都區河套開發

翟志恆表示，「紫荊號」的設計已預留通用性改造空間，未來可以適用於北部都會區、河套深港科技創新合作區香港園區等大型基建發展項目，「『紫荊號』的應用場景很廣闊，能大幅提高施工效率，同時解決了多台設備協同作業的難題，針對傳統業界的施工方法進行了多項機械化和智能化革新，希望能啟發香港業界採用更多新技術，共同推進香港建造技術、科技的發展。」

在香港實戰 讓新技術走向世界

他並透露，中國中鐵在將內地最新工程科技應用到香港工程項目的過程中，不但獲回饋大量與國際接軌的工程管理經驗，更讓內地的工程技術優勢有機會以香港作為示範情景走向世界，包括中東市場等，證明內地企業參與香港基建工程的模式是能夠實現「引進來」與「走出去」的良性互動，互利共贏。

此外，中國中鐵正積極發展全面無人化的工程技術。翟志恆舉例，中國中鐵已在上海相關項目採用了TBM（全斷面隧道掘進機）技術，實現設備全面智能自主操作，不需要人去操作，只需要有人監控就可以，「我們也看看像這些特別先進的技術，能不能應用到香港。」