美國強加關稅除了影響美系進口車在中國市場銷量外，同樣使得本土汽車製造成本大幅升高，漲價的風險將轉嫁到美國消費者的頭上。

韓國媒體《先驅經濟》報道稱，美國汽車「三巨頭」福特、通用、Stellantis都與寧德時代有合作。中國化學與物理電源行業協會數據顯示，2024年，我國鋰離子電池累積出口額為611.21億美元。美國是我國鋰離子電池出口第一大市場，出口金額為153.15億美元，同比增長13%，佔我國鋰離子電池出口額的25%，佔比較2023年提高4.2個百分點。2020年至2024年，作為中國鋰電池產業最大的海外單一市場，美國連續五年穩居第一大出口目的地。

美國鋰電池進口額80%來自中國

內地《財經》雜誌統計，2024年美國鋰電池進口總額中超過80%來自中國，整個鋰電池供應對中國的依賴度超過70%，特別是儲能系統和低成本電動車需要的磷酸鐵鋰電池，完全依賴中國供應。

黃河科技學院客座教授張翔直接指出，關稅政策影響下，美國對中國製造依賴較高，市場受衝擊較大。他告訴香港文匯報記者：「整車企業在選擇關鍵零部件供應商時，通常需要至少一至兩年的考察與開發周期。這不僅涉及到產品的技術對接，還包括一整套從設計、測試到大規模量產的流程。在電池供應領域尤為如此。以寧德時代為例，其與通用汽車就電池系統的匹配與開發投入了大量時間和資源，確保電池產品能夠滿足通用旗下新能源汽車的性能、安全和續航需求。」所以，一旦確定了配套合作關係，整車廠在短期內更換電池供應商的可能性極低。如果通用汽車決定停止使用寧德時代的電池，不僅需要重新尋找合作夥伴，還需重構電池系統的技術方案，重新進行整車匹配測試和認證。這一過程可能耗時兩年以上，並帶來較大的技術和成本風險。

動力電池佔整車成本30%至40%

此外，美國產的特斯拉亦依賴中國電池。據東吳證券研報，2024年一季度寧德時代美國市場份額為14.3%，這部分市場份額主要是通過出口給特斯拉實現的，特斯拉使用磷酸鐵鋰版本的電池作為標準續航版。儘管2024年美國《通脹削減法案（IRA）》導致退稅減少，影響了寧德時代在美國的市場份額，但隨着和福特、通用、特斯拉等主要汽車製造商的合作，寧德時代預計其在美國市場的份額將逐步提升至15%以上。

「據估算，動力電池約佔新能源汽車整車成本的30%至40%，一旦電池價格上漲1.25倍，整車製造成本將大幅上升。」張翔認為，在這一背景下，儘管美方已對中國產品徵收125%的高額關稅，但美國本土車企短期內仍需繼續從寧德時代採購電池。這將直接推高其新能源汽車的生產成本。這一成本上升最終將由美國消費者承擔，體現在整車售價的大幅提高。此外，隨着美國新能源汽車價格上漲，其在全球市場的價格優勢和性價比也將大幅下降，從而影響其國際競爭力。