汕頭灣海隧貫通 創多項世界紀錄 行時速350公里高鐵 改寫粵東交通格局

香港文匯報訊 據新華社報道，3月26日，在汕頭灣海底68米深處，伴隨着直徑14.57米的「永平號」盾構機刀盤破岩而出，世界首條時速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，標誌着連接汕頭與汕尾的「黃金通道」取得突破性進展，創造了國內外海底隧道建設多項紀錄。汕頭灣海底隧道宛如「海底蛟龍」，呈東北至西南走向斜跨汕頭灣，連接起珠三角、粵港澳大灣區，更改寫粵東地區的交通格局，為區域經濟注入強勁動能。

汕汕高鐵由中國鐵路設計集團有限公司工程總承包，連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分。其中，由中鐵十四局承建的全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9,781米，最深處距離海面98.5米，地質構造及水文地質條件複雜，設計與建設難度堪稱「工程教科書」，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。

穿越17條斷層帶 施工難度大

「隧道不僅要在8度的高烈度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中包括8條活動斷層，還要承受海底近1兆帕的超高水壓及強腐蝕性海水的多重壓力。」中國鐵設汕頭灣海底隧道專業負責人霍飛告訴記者。

如何破解「高烈度地震+密集活動斷層+海域超高水壓+高腐蝕海水+極複雜地層」等多重難題？

多項創新技術 抗壓抗震抗腐蝕

「為應對複雜地質情況，隧道採用陸域礦山法、海域礦山法、盾構掘進法、盾構空推法、明挖敞開法、明挖暗埋法等6種工法組織施工。」中鐵十四局汕汕高鐵項目總工程師安夫順說，施工期間，隧道建設、設計、施工等單位深化合作，聯合國內頂尖院士科研團隊開展重大科研立項攻關，現場論證把關，合力攻克建設難題，加快推進隧道建設進度。

一系列創新技術不僅讓汕頭灣海底隧道成為「抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍」，還創造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道，國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道，國內開通水壓最大的海底隧道。

「汕頭灣海底隧道的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實的基礎，為國內外類似工程建設提供了有益參考借鑒。」中國鐵設汕汕高鐵項目總工程師李為說。

汕汕線剩餘段料年底具備通車條件

據央視報道，汕汕高鐵，起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長約162公里，設7座車站。其中，汕頭南至汕尾段已於2023年底先行通車，剩餘段也就是最難攻克的汕頭灣海底隧道所在的這一段，此次貫通後，預計今年年底具備通車條件。

未來，汕汕高鐵全線建成通車後，從汕頭至廣州將縮短至1.5至2小時，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬台溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，打通粵港澳大灣區經粵東、海西經濟區直達長三角的通道，助力國家東部沿海地區高質量發展。

從研建到貫通 歷時近十年

汕頭灣海底隧道全長9,781米，穿越汕頭灣海底段2,158米採用盾構法掘進及空推，盾構機刀盤開挖直徑14.57米，是目前最大直徑高鐵海底盾構隧道。

2016年初編制設計方案，2019年8月方案趨於成熟，建設時間近五年。

世界級建設難度

●在高烈度地震區穿越密集斷層破碎帶

●海域高水壓環境，最大水壓可達0.985兆帕，可形成高達98.5米的水柱

●海域高等級侵蝕性環境，控制防範隧道結構開裂、錯台、滲漏水、湧水突泥甚至海水倒灌等風險

●工程地質條件複雜，隧道先後穿越淤泥、淤泥質黏土等軟土地層、淤泥與花崗岩極軟極硬不均地層、風化不同軟硬不均地層以及全斷面極硬弱風化花崗岩地層。隧道開挖無異於「先切豆腐後磨生鐵，中間軟硬夾生、孤石分布」

建設技術亮點

●「永平號」盾構機採用三刃刀片，並創新採用刀間距為90毫米的常壓刀盤，讓它的牙齒更鋒利、破岩率更高

●在軟弱地層，進行海上注漿和洞內注漿，再用高精度控制技術爆破，減小對周圍岩層的擾動

●在每兩片隧道的管片接縫位置，加了一個「彈簧」，降低可能發生的地震和正在活動的斷層對高鐵運行存在的影響

●在隧道和岩層之間還加一層特殊的柔性隔震層，既能抵抗海水壓力又能吸收地震能量，達到「以柔克剛」的效果

●研製出新型的抗裂材料，降低海水滲漏和隧道開裂腐蝕的风险

●央視、新華社