美謀加徵中國船隻港口費 《華郵》：中國地位穩固無法撼動

香港文匯報訊 美國貿易代表辦公室（USTR）周一（3月24日）起舉行聽證會，討論對中國製造船隻進入美國港口，徵收最高達150萬美元（約1,166萬港元）的港口「附加服務費」，作為重振美國造船業的資金來源。《華盛頓郵報》指出，船隻附加費是總統特朗普政府試圖針對中國的又一貿易措施，然而中國在全球造船業穩固的地位，絕無可能輕易被關稅戰撼動。美國造船業無法短時間內迅速發展，自作聰明的附加費措施，反而可能加劇美國的供應鏈危機。

今次提案涵蓋中國製造的船隻，以及中國的航運公司，聽證會擬討論3種收費方案。特朗普政府稱，這筆附加費可用於投資美國造船業，激勵美國船廠加快建設，從中國、韓國和日本造船廠奪回訂單，甚至展望其長遠「消除中國在海運產業的主導地位」。

報道指出，特朗普政府低估中國造船業的領先地位。航運諮詢公司Linerlytica統計顯示，現時停泊在美國港口的貨櫃船中，約17%是中國製造。USTR的報告也承認，截至2023年，中國佔全球貨櫃船訂單份額已從1999年的不足5%，激增至超過50%，美國當局試圖短期注資提振美國造船業後來居上，顯然並不現實。

英媒指中國船隻性價比仍較高

即使美國造船業能夠短期復甦，美國製造船隻的市場競爭力勢必不及中國船隻。英國船舶製造業刊物《勞氏日報》指出，美國造船廠生產一艘貨櫃船的價格約3.3億美元（約25.6億港元），中國同類船隻的價格卻僅6,000萬美元（約4.67億港元），意味即使被加徵附加費，航運企業採購中國船隻的性價比，可能也超過美國船隻。

報道引述業界專家分析，如果美國政府徵收停泊附加費，主要航運聯盟勢必嘗試將中國製造貨櫃船，從美國航線調配到歐洲航線，或改為停泊在加拿大和墨西哥的港口。長此以往，關稅戰和附加費不但無法傷及中國造船業，反而會打擊美國中小型港口，衝擊碼頭工人和貨運司機生計。

業界憂美中小型港口難生存

跨國航運研究諮詢公司Vespucci Maritime行政總裁詹森尖銳評價稱，「USTR的報告似乎由一群人撰寫，他們對海運供應鏈運作方式一無所知。加徵附加費會推動企業拋棄美國中小型港口。」全球航運理事會行政總裁克萊姆克也指出，企業為規避頻繁徵費，會集中在大型港口裝卸大量貨物，「洛杉磯、紐約等港口勢必會出現擠塞。」

《勞氏日報》分析師威爾明頓也稱，中國船隻是全球航運業的必需品。威爾明頓形容美國政府的附加費方案短視，不會影響中國船隻銷情，指出「市場上缺少對美國製造船隻的需求」。