香港特區政府擴展鐵路系統，公共小巴等其他陸路交通工具的營運空間無可避免地被壓縮，立法會交通事務委員會明天（21日）將召開會議討論公共小巴的經營環境。有小巴承辦商引用消息指，特區政府擬在新發展區引入「按需求提供交通服務模式」，即乘客透過手機App網約預訂小巴服務，業界冀特區政府提早講解安排。有專線小巴營辦商指出，集體運輸系統的發展乃大勢所趨，但仍可預留空間開辦小巴線給業界營運。 ●香港文匯報記者 劉明

根據特區政府運輸及物流局文件顯示，公共小巴客量於疫情後有回升之勢。去年，專線及紅色小巴平均每日客量有147.1萬人次，但隨着市民出行需要及習慣改變，仍較2017年時的181.5萬下跌約19%（見表）。2023/24財政年度，專線小巴車資收入有增加，惟司機薪酬及燃料等成本上升，部分路線出現虧損，但在去年調整票價效應下，預期整體收支會持續改善。

專線小巴營辦商謝卓余，及另一營辦商兼綠色專線小巴總商會執委陳志輝日前接受香港文匯報訪問時表示，業界除面對人手不足、油價和保險等成本上升問題外，更受鐵路發展影響。他們舉例指出，九龍觀塘「四順」（順利邨、順安邨、順天邨及居屋順緻苑）居民以往靠小巴及巴士上落山，但隨着政府規劃發展東九龍智慧綠色集體運輸系統項目，估計最少有超過100輛小巴受影響。

謝卓余直言，集體運輸系統方便居民出入，是大勢所趨，難以避免。不過，他期望特區政府為小巴業界謀求出路，巿區已飽和，新發展區尤其是超過3,000公頃的北部都會區發展項目，將提供大量空間開設新線，「新發展區會唔會留多一啲空間畀小巴開新線？希望規劃上會有呢啲因素。」

陳志輝表示，運輸署2020年至今只提供19條小巴線給業界申請承辦，「即平均每年只有3.8條新線，部分更加係之前行家唔做再攞出嚟投（標），呢啲小巴線其實係客量唔多嘅死線，有啲行家為咗安置小巴都會去投標，因覺得車費可以提高一啲，希望試一試。」

小巴接駁流轉快 可帶乘客乘鐵路

謝卓余認為，北都區發展鐵路運輸系統的同時，亦需要小巴作為短途接駁的工具，「小巴角色係短途接駁，流轉快，可以將乘客帶往鐵路系統，至於北都區可容納到幾多新線，需要視乎詳細規劃。」

他透露，特區政府計劃在新發展區引入「按需求提供交通服務模式」，小巴日後或可接受預訂，「例如我（乘客）知道自己聽日會坐車去邊度，就可以撳App（手機應用程式）留位，到時就無須排隊就可以上車。」專線小巴現時為每個班次設定相隔多少分鐘開車時間，但此模式下若有多人訂座，就可靈活增加班次，但他直言，這是新概念，到底如何運作有待運輸署的規劃。

議員建議用科技靈活調班次

立法會議員陳恒鑌對香港文匯報表示，明白小巴業界面對艱難情況，相信北都區及東涌的擴展工程能給業界更多機會，期望特區政府積極探討如何令業界運作。

他提到，政府在整體運輸策略研究中已提出研究「按需求提供交通服務模式」，利用科技按需要靈活調配不同載客量的車輛，以較高彈性安排班次和規劃路線，小巴業界應迎合新時代的改變，「可以用現有科技或將來嘅科技，按乘客多時多開幾班車，人少則可以開少幾班。」

運輸及物流局文件指出，運輸署會密切留意各區公共交通服務需求變化，不時更新規劃及調整公共交通服務安排，制訂適合專線小巴經營的新路線組合，透過專線小巴營辦商遴選計劃，公開邀請有興趣人士包括紅巴營辦商，申請營運新專線小巴路線，同時會因應乘客需求，容許相關專線小巴服務增加車輛數目，而2019至2024年期間共推出21條全新專線小巴路線供申請營運，當中涉及76輛新增專線小巴。