民記倡B1巴士線分拆元朗天水圍線

元朗街坊不滿久候落馬洲巴士 行車時間長逾一小時

不少港人及旅客周末或長假期均會搭乘交通工具來往各通關口岸，元朗區是其中一個多人乘車往通關口岸的地點，民建聯元朗支部調查發現，區內有逾半數受訪市民較常使用深圳灣口岸前往內地，但普遍對來往元朗至落馬洲的B1巴士路線服務感到不滿，且在元朗市中途站的候車乘客候車時間過久，故建議分拆B1巴士線為元朗市線和天水圍線，並加強來往天水圍北至深圳灣的交通服務 ，以及加快連接口岸鐵路建設。 ●香港文匯報記者 張茗

是次調查於今年1月下旬至2月初以網絡形式進行，成功訪問近800名元朗居民。調查顯示，區內有55.4%受訪市民較常經深圳灣口岸出境到內地，其次有34.4%受訪者較常使用福田口岸，其他則會經皇崗、香園圍、港珠澳大橋和羅湖口岸出境。

調查發現，受訪市民普遍對前往各通關口岸的公共交通服務認為尚可接受，其中26.9%市民對B2P線巴士的滿意度給予4分，屬各公共交通服務評分中比例最高，但有26%市民對B1巴士線的滿意度只給予1分，屬評分比例最低。

在票價方面，受訪者認為交通工具的票價尚算合理，整體表現以3分為主，但對小巴618線及九巴B9線的分數較低，受訪者給出1分至2分的比例較高。其中由天水圍到深圳灣口岸的618專線小巴，全程收費14.4元，被25%受訪者給出1分，認為票價不合理。

86.7%受訪者贊成分拆

元朗區區議員司徒駿軒指，九巴的應用程式顯示B1線行車時間需時46分鐘，但街坊反映因交通燈號、路面情況或上車人龍等原因，行車時間往往要超過一小時，且該線巴士由天水圍開出後需經元朗青山公路再前往落馬洲，在元朗市中途站的候車乘客久久未能登車。由於有86.7%的受訪者認為應分拆B1線為獨立的元朗市線和天水圍線，民建聯元朗支部建議應立即分拆該巴士路線。

民建聯元朗支部又認為，現時落馬洲公共交通交匯處候車乘客眾多，經常大排長龍，甚至更由地面排至樓上入境層，而現有位置未能提供足夠空間乘客候車，故要求盡快開展擴建工程，並參考蓮塘/香園圍口岸「人車直達」方式設有停車場，便利旅客停車後直接通關。

倡加強天水圍北至深圳灣服務

支部並表示，現時往來天水圍北及深圳灣的公共交通主要依賴19座的專線小巴營運，惟現有服務未能充分滿足天水圍北乘客的需求，因此建議增加載客量，提升運輸效率。

他們表示，留意到有不少市民往蓮塘口岸購物，但往該口岸的巴士服務B9A線非恒常性，且路線未有覆蓋至天水圍，建議開設一條元朗區專線，同時照顧天水圍居民乘車需求。由於部分關口單靠巴士服務來往不足以配合北部都會區發展及元朗區人口增長所帶來的過境承載量，他們要求有關部門加快興建港深西部鐵路、北環線、北環線支線，充分運用集體運輸工具，紓緩市民對道路交通的倚賴。