長車短搭現象除了反映長者慳公帑的意識不足，亦揭露巴士長短線班次不均的問題。由於長途線利潤較高，巴士公司熱衷投資開辦，班次也較密；短途線班次就較疏。立法會交通事務委員會成員陳恒鑌向香港文匯報表示，針對長車短搭的濫用問題，最佳方法是分段收費，長者落車再拍卡以計算該車程獲取優惠，可減少公帑的浪費。立法會福利事務委員會成員鄧家彪亦贊成分段收費措施，此外提出回復以往專營巴士公司的長者半價優惠措施，並下調至60歲，由巴士公司與特區政府共同承擔優惠的開支，減少政府補貼金額。
陳恒鑌對香港文匯報表示，2元乘車優惠計劃吸引長者外出帶動經濟，對公共交通工具亦有正面影響。對因短途巴士路線減少及班次較疏，導致部分長者搭乘車費較高的長途路線，令政府補貼的車費飆升幾倍，他認為較合適的解決方案是要巴士公司全面落實分段收費，以減省政府補貼費用，「可以參考輕鐵在車站設拍卡機，長者上車與落車拍一拍卡，進行分段收費，若落車後不拍卡，便沒有2元優惠，這樣即使長者搭長途車，巴士公司只收短途車資，政府就省卻一筆補貼。」
議員倡分段收費及巴士承擔半價
他表示，特區政府應與巴士公司商討分段收費事宜，亦要考察哪些地方的短途路線需求殷切，要求巴士公司增設路線或加密班次，減少長車短搭行為。
鄧家彪亦認同分段收費的建議，「巴士公司技術上做到分段收費，但不會主動做，因為長車短搭對巴士公司也有得益。」另一減低政府補貼的方案，是要巴士公司共同承擔優惠開支。
他表示，政府推出2元乘車優惠前，65歲或以上長者可獲巴士公司提供的半價，但優惠推出後，巴士公司取消半價優惠，全由政府補貼。他指出，政府有批出路線專營權的權力，可藉此與專營巴士公司商討恢復半價優惠，「60歲或以上便可享有半價，即以10元車資計算，半價後車費5元，長者在2元乘車優惠下只付2元，政府就只需補貼3元。」
鄧家彪坦言，可能有不少速遞公司喜聘用享有2元乘車優惠的人士送件，以減低公司的車費開支，他認為應針對此情況限制享有優惠次數上限，「舉例可限制每日使用2元優惠的上限是8次，這限制很合理，但速遞送件來回次數已遠超此數，可打擊濫用情況。」
他們均認為，部分長者貪方便，做出長車短搭的行為，特區政府需要加強宣傳教育，增加他們不要濫用資源的意識，但同時需要加強資訊等配套，讓他們得知等候巴士埋站的時間等信息，避免他們為求快上車便濫用優惠。
●香港文匯報記者 張弦、劉明
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