香港特區政府計劃規管網約出租汽車平台，對目前一批Uber司機有多大影響仍屬未知之數。有Uber司機相信，他日正式實施時亦不會有太大限制，「相信是網約車公司要符合某條件，同時規限提供服務的網約車的車齡、型號及要有保險等；司機應透過登記制度去登記，應該未必要交牌費吧，相信不會太複雜。」他又認為，透過規管容許網約車合法營運，對乘客及司機都是好事。

Uber司機：贊成做足監管

該名司機昨日指出，當年政府訂立的士發牌制度，原意是保障乘客安全，以及要求司機有一定服務，「如果是這樣，為什麼網約車平台不能營運呢？達到這個效果便成，現時Uber都自律地做到這個效果的。」他指出，現時Uber司機及乘客都有評分機制，司機亦要為車子購買保險，且車子達到某一個車齡便不可用來載客，「從監管角度而言是做足的。」他認為，透過Uber網約車十分方便，大多數情況下比截「街車」好，即使車費貴10%至20%亦非過分。

他又認為，現時香港的的士服務十分參差，更形容行業已存在「扭曲情況」，「的士牌可以買賣，是一種資產，從前不少人持有的士牌養老，應該無諗過會被人這樣炒賣。其實全球許多地方的的士牌都只容許司機自己營業，不會拿去炒賣，所有服務及責任都在司機身上。」

從業近30年的的士司機鄧先生表示，其公司暫時未有加入的士車隊的安排，「有聽聞政府要將網約的士平台規範化，引入的士車隊制度，但我從來沒有做過網約車司機，因為年紀較大，不太會使用網上應用程式，亦習慣了目前的接客方式，我怕加入新的接客方式我是贏不了。」但他支持政府規管網約車，「低價的網約車無疑搶走了我們傳統的士的生意。」

的士司機：想嘗試新平台

另一位的士司機楊先生則表示，有聽聞其公司正在申請的士車隊牌照，「如果能夠將網約車合法合規化，我也想嘗試這種接客方式。」他說，網約車和傳統的士相比有不少優勢，例如能夠更精準地接載乘客，「現時很多時候都要在的士站等人，浪費了一些時間。」 ◆文：香港文匯報記者 費小燁、郭倩　圖：香港文匯報記者 萬霜靈 攝