【大灣區規劃綱要5周年之交通運輸篇】灣區運輸基建蛻變 港速融合「有錢途」

跨境司機見證內地城市管理進步 盼車牌互認吸新血

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布5年以來，雖然三地飽受疫情困擾，但灣區基礎設施建設的步伐從未放慢腳步，使區內各城市成功構建各類現代化綜合交通運輸體系。駕駛跨境貨櫃車30多年的司機陳文送日前接受香港文匯報訪問時表示，他見證了灣區各城市運輸基建的快速蛻變，其間跨境口岸數量增加，分散車流，口岸擠擁問題大為改善；口岸管理亦更專業、高效，「以前不時塞車幾小時，現在一出現車龍，交警迅速到達疏導交通。」他表示，大灣區內地城市的管理、市容、文明素質都快速進步，「十分支持中央政府大灣區整體規劃，香港只有盡快和大灣區互融互通，互相學習，各行各業才能重新煥發生機。」◆香港文匯報記者 文森

《綱要》勾勒大灣區綜合交通運輸規劃，鞏固香港國際航空樞紐地位，完善大灣區經粵東西北至周邊省區的綜合運輸通道，並以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間一小時通達，達至提升客貨運輸服務水平。

口岸軟硬件升呢 增清關效率

見證兩地運輸基建迅速發展的陳文送表示，「疫情雖然重創跨境貨櫃運輸業，但內地口岸管理並沒停滯，而是在硬件、軟件到管理水平都在不斷改善。」他說，過往口岸交通偶有塞車等問題，但隨着兩地口岸建設不斷提升，增加清關效率，最重要的是口岸管理水平也迅速改善。「海關全面更新電腦設備，通關快速透明。各口岸海關定期與貨櫃業工會會面，徵求改善建議，並迅速落實。每逢車龍出現，交警就會迅速到位，指揮交通維持秩序。邊檢亦會相應增減檢關通道。」

疫情期間開通的蓮塘口岸是最佳例子，陳文送印象最深的是，當通關貨櫃太多造成堵塞的時候，口岸海關人員會到場維持秩序，「完全無架子，執法水平文明和人性化。」

每天遊走大灣區城市運送貨櫃，陳文送亦親睹大灣區內地城市的快速變化，「連清潔工都早已不用掃把，開着超小型電動掃地車清潔道路。手機支付普及，一機在手就能處理全部衣食住行問題。政府公務全部手機程式化，除非特殊情況，都不需要去政府部門排隊處理，用手機程式就能全程完成。」

往返兩地貨量變八比二

疫情三年，加上地緣政治，造成珠三角產業外遷，對跨境貨櫃影響巨大。陳文送表示，幸好香港目前大搞基建，保持香港的競爭力，「現在跨境貨櫃每天主要運送進口水果等產品回內地，再運工程組件回香港。以前往來兩地的貨量旗鼓相當，北上南下的產品各佔一半，現在往返兩地貨量變為八比二，八成是由內地運建材來香港，兩成是香港運貨物到內地。」

陳文送表示十分支持中央對大灣區的整體規劃，「香港要加快融入大灣區，互融互通，人員、物資交流日趨頻繁，跨境運輸需求才會持續增長，我們這行才有前途，各行各業才能在大灣區融合中找到新商機。」

他希望兩地互認機制也推廣到貨櫃業，「香港年輕人難入貨櫃行業，其中一個原因是還要回內地考跨境貨櫃牌，而考內地貨櫃牌照程序繁複，十分難考。其實貨櫃牌完全可以像小車牌一樣免考試互認互換，完全沒必要還要重考。降低入行門檻，跨境貨櫃才容易補充新血。」