大灣區冷鏈生鮮需求升　數字貨運平台高效匹配供需

（香港文匯網記者 敖敏輝）記者8日獲悉，內地繼出現人、貨出行、運輸線上平台後，又興起冷鏈生鮮數字貨運平台。記者從在廣州召開的第10屆廣州國際漁業博覽會與中食展(廣州)暨廣州國際食品食材展新聞發布會上獲悉，漁博會和中食展將於2024年9月中下旬舉辦，展會規模超過10萬平方米。發布會上舉行的數字物流助力廣東農產品及漁業創新發展高峰論壇顯示，由於大灣區及跨區域漁農生鮮冷鏈運輸需求上升，冷鏈生鮮數字貨運平台已應運而生。

大灣區冷庫容量亟待提升

記者從論壇上獲悉，全球糧食供應鏈中，大約有25.7%的農業總產量被損耗或浪費，13%的糧食因缺乏使用製冷技術而損耗。當前，我國冷庫總庫容量為8000萬噸左右，廣東約為700萬噸，中國冷庫總容量已成為世界第一。不過，我國人均庫容量僅為歐美的四分之一，且分布不均勻。山東、華東冷庫約佔全國一半，而廣東略超全國平均水平，與粵港澳打造世界級大灣區的定位不符。

與會專家表示，隨着生鮮電商的發展和以「00後」為代表的年輕消費群體步入社會，我國食品冷鏈行業需要得到進一步發展，高附加值的冷鏈成為新的發展方向。當前，以大灣區市場為先導，我國在冷鏈技術、冷鏈運輸平台、溫控技術等方面，正在開展積極探索，並取得較為明顯的成效。

來自湖南的黃井華，看好大灣區蔬菜批發市場前景，6年前從家鄉來到廣州。他在江南果蔬批發市場租了一個檔口，日常批發綠葉菜，五六月份則集中批發椒類和瓜類蔬菜。淡季時，每天發貨約10多噸，旺季時則至少每天發貨30噸。

以往，他需要通過各種辦法尋找冷鏈和運輸公司，從不同地方發貨、收貨及批量運輸到大灣區不同城市。如今，藉助數字化冷鏈運輸平台，他就像平時叫網約車一樣，很便捷地在手機端就能找到冷鏈車。他舉例，他每天會提前在「運滿滿」手機平台找車，將湖南本地的蔬菜發往廣州，之後，又通過諸如「省省」平台，找到同城配送車輛。這種線上的精準配送和運輸，節約了大量人力物力和財力成本。

數字化平台破解冷鏈運輸「斷鏈」難題

同樣在廣州做蔬菜批發生意的顏武信，每天要在數字貨運平台上找車10餘輛，批發業務也越來越好。如今，他還把生意做到了深圳、珠海、茂名、湛江等多個城市。

「我們父輩做生意的時候，找車就要出去到馬路上去找，討價還價，甚至有時候還不一定能找到滿意的車，運輸效率不理想，來回搬運騰挪也導致冷藏效果大打折扣。」顏武信說，而他現在坐在攤位上，動動手就能在運滿滿、省省這類數字平台找到車。

記者從論壇上獲悉，以「省省」為例，從下單、估價、貨運匹配、訂單可視化到訂單結算與售後，構建了一個完整的端到端的貨運交易閉環。在產品方面，叫車服務從原來的單一用車類型升級為經濟型拚車、普通快車、特快三種，貨主可以根據自己的需求自由選擇服務品類。

記者了解到，我國存在北菜南運、南魚北運等多種情況，產地和銷地分布不均衡。同時，果蔬的冷鏈流通率僅有35%，遠低於國外發達國家的80%～90%。貨主對於冷鏈運輸時效要求都很高，但常遭遇找車難、找車慢、報價高、「斷鏈」造成貨損高等情況，而冷鏈司機則面臨着貨源無保障、空駛成本高、運費遭拖欠等種種風險。

冷鏈運輸迫切需要高度融合數據與具體業務的冷鏈一站式服務平台。以冷鏈一站式服務平台——運滿滿為例，經過幾年快速發展，目前平台冷運貨主超60萬，註冊冷藏車逾30萬輛。今年1至5月，平台司機承運的冷鏈貨物已超過2100萬噸。