7月至今收4船液化天然氣 增兩電議價力買平氣

為爭取香港於2050年前實現碳中和目標，中電和港燈於3年前起將燃氣發電比例提高至約五成，並合作斥資共80億元於香港水域興建及發展首個海上液化天然氣接收站。該接收站今年7月投入運作，其中浮式儲存再氣化裝置船是現存世界上最大，儲存量達26.3萬立方米，最多可供150萬戶3人家庭兩個月用電量。海上液化天然氣接收站亦讓香港能以具競爭力的價格採購天然氣，而且相對用燃煤發電的碳排放可減半。 ◆香港文匯報記者 吳健怡

香港海上液化天然氣接收站位於香港西南水域（大嶼山南面），是香港首項同類設施，同樣為香港首個大型離岸基建。該項目中的「紫荊精神號」亦是目前全球最大的浮式儲存再氣化裝置船，全長345米（大概3個英超足球場的長度）、寬55米，液化天然氣的儲存容量達26.3萬立方米，即約100個奧運標準游泳池的儲水量。

兩電昨日召開記者會介紹該接收站興建及運作情況，香港海上液化天然氣接收站項目總監李德明指出，兩電總共的建築成本約80億元，並已於今年7月啟用，現已接收來自4艘船、每艘15萬立方米左右的天然氣。

他指出，天然氣會經由接收站兩條海底輸氣管道，分別輸送到中華電力的龍鼓灘發電廠和港燈的南丫發電廠作發電用途。接收站投入運作後，已接收了首批按長期供應協議供港的液化天然氣。

兩電未透露對電費影響

他續指，長遠而言，海上液化天然氣接收站啟用後可直接透過船運從世界各地引入液化天然氣，不止從海南島等透過管道輸入內地天然氣，更提供另一長遠供氣來源以應付香港的發電燃料需要，有助鞏固兩電的供應可靠率及議價能力，甚至爭取引入價格具競爭力的天然氣。

不過，兩電未有正面透露該設施啟用後對電費的具體影響，僅稱正與環境及生態局商討新一年電費安排，而燃料成本方面，李德明則透露兩電於俄烏衝突前，與荷蘭皇家蜆殼附屬公司Shell Eastern Trading 簽訂協議，形容當年是「簽在好時機、好時間」。

至於對周邊環境影響方面，他表示，船期密度不高，符合不對周邊構成任何影響的預測。以及，建造期間亦有與綠色團體和漁民組織進行緊密溝通，未來都會繼續進行監察，將水質等數據於網頁公開。

此外，關於該項目的特別之處，李德明形容，該項目為香港獨一無二，意味着項目的審批、設計、建造、施工監察等都無先例可循，因設備及零件分別從全球約20個國家地區採購，卻受疫情影響，各地聯繫被切斷，無法在預定的預製場地製作組件，兩電均無法派人到場視察，令管理工作繁複，難以了解進展、控制質量等，幸得各環節負責人配合政府減碳排放的目標，終能順利進行。

中電資深工程師霍逸麗指出，最大挑戰為建設期間需觀察天氣，需要凌晨三四時起床準備工作。而港燈工程建設科項目工程師郭浩駿分享在船上生活一個半月的經歷，當時他建設「海底氣候管」時需與另一位工程師12小時不間斷輪班工作，其間更遇上季候風，「出現平時睇恐怖片咁，櫃桶會自己開同關。」