方　芳

參加朋友組局的「成昆鐵路遊」，行程有兩項「試新」。由香港乘高鐵直通成都，全程近10小時，在今年7月1日才通車，此乃第一試；然後，去年末全線通車的成都往昆明新線，此乃第二試。

昔日鐵路遊的興奮，莫過於每個站下去鬆一鬆，看看小攤叫賣，買些特色小吃，感受不同地區的民情……但隨着時代的變革，列車提速，管理規範，每個車站除了站名不同，牌子大小也千篇一律，已經失去特點，僅拍張照片的時間，開車集結號就吹響了。或許新世代的節奏，與舊日的悠閒，難以再相融。

去程香港往成都段，我們乘坐的是舊款「和諧號」高速列車一等車廂，空間感、舒適度都是愜意的，洗手間設備人性化，一次性馬桶衞生坐墊，還是獨立包裝的，如果是新版的「復興號」，設計就更現代化了。後來才知道，我們乘坐的香港至成都段，翌日就「提速」，行車縮減一個小時，而且有望會改「復興號」車廂……看來通車僅3個多月的香港成都段，已經邊運行邊改進了。

被聯合國稱為「20世紀人類征服自然的三大奇跡」之一的老「成昆鐵路」，它和「美國阿波羅登月」及「前蘇聯第一顆人造衛星升空」奇跡並列，我們出發前看了資料，此行懷着崇敬心情，緬懷一代中國人征服自然的奇跡。

老「成昆鐵路」始建於1958年，至1970年完工，當時沒有現代化設備，30萬鐵道兵及鐵路員工，攀索梯、登高峰、下懸崖，用簡陋的鐵錘、風鑽，開山鑿路，遇水架橋。成昆鐵路在地形複雜的中國西南地區穿插，六成路線穿越高山深谷，有一半位於強震區，幾乎所有地質災害，都有可能在沿線發生。因此，12年的建築時間裏，有2,100名建造者犧牲，全長1,100公里的鐵路，平均每公里鐵路，就有兩個人倒下。這是一個什麼概念呢？即是說，在標準運動場一個圈多的距離，就犧牲一個人啊，可見工程之艱巨！

今天新成昆鐵路已是沿着老路，由單線「複製」成雙線新路，時速更快，新鐵路更有加強版，經過昆明後，一直伸向南疆邊城的西雙版納，跨出國境，邁向老撾。我們坐在穩當的列車上閉目養神，感覺不到它的崎嶇，在穿過隧道與橋樑，黑與亮、光與影交織，讓思緒穿越時空；上一代鐵路建設者，用他們的生命，為下一代拚出個未來，腳下那一份厚重，隨着列車的節奏震動。