香港文匯報訊（記者 劉明）東九龍線鐵路項目提出至今9年，終有機會落實興建。有消息指，香港特區行政長官李家超下周三公布的施政報告中，將宣布發展東九龍線，最快明年邀請營運商提交意向書。不過，東九龍線的最新方案只由彩虹至寶達，較最初提出到將軍澳寶琳「縮水」。民建聯立法會議員顏汶羽和工聯會議員鄧家彪均建議將東九龍線接駁至油塘站，令新鐵路項目有完整的走線，以發揮雙向流動、雙向容量的效益。

待營運商提交意向書後公開招標

特區政府於2014年9月提出東九龍線項目，以服務東九龍北半山的居民，但一直只在研究而沒有落實的時間表。消息透露，下周三的施政報告將交代有關項目的進展，待有興趣的營運商提交意向書後就會公開招標，其走線會由彩虹連接至寶達，但不會伸延至將軍澳。該項目預計全長約4公里，用高架無軌捷運系統，由彩虹到寶達車程約10多分鐘。

顏汶羽昨日向香港文匯報表示， 東九龍線連接的彩雲、順利、順天、秀茂坪、寶達等地，有40萬人口，每天要靠小巴和巴士上落山，東九龍線的興建將方便居民上落。

不過，他認為，東九龍線只連接至寶達並不足夠，建議在寶達站後增加藍田北站，再接駁至現時交接觀塘線與將軍澳線的油塘站，令東九龍線兩邊也接駁現有港鐵站，「現時只接駁彩虹站，每天上下班也只是單向流動，如果要到北角或鰂魚涌，要先到彩虹，經觀塘線到油塘再轉車往北角方向。」

他要求政府在寶達後再加兩個站，包括藍田北再接駁油塘，原因是兩邊也能接駁港鐵站，即接駁彩虹和油塘，「倘只接駁彩虹，每天上下班只是一個單向，要往北角上班就要先到彩虹，經觀塘線到油塘再轉車往北角，費時失事，一旦彩虹或觀塘線有故障，整個東九龍路線就廢了，接駁到油塘就可以雙向，可以由油塘上東九龍半山。」

他補充，藍田北是半山，與油塘以北共有近10萬人口，增加有關車站，則可將新線服務人口由40萬增至50萬。

對東九龍線由提出至今已9年，顏汶羽表示，特區政府初期是研究以重鐵形式興建，用了數年時間才發現難以實行，故委託顧問公司研究改用高架路軌方案，其間花費了不少時間，而使用高架路軌系統屬可行方案，由於東九龍北半山斜坡多兼彎多路窄，冀有興趣提交意向書的營運商做好研究，確定使用哪種系統較佳，最重要是興建期間不能影響現有道路交通。

鄧家彪昨日見傳媒時，亦建議新線應由寶達伸延至油塘站。他解釋，東九龍北半山交通難以負荷眾多人口出行需求，東九龍線雖已遲發展，但總好過不做。不過，他認為目前走線太保守，同樣認為應有伸延空間，兩邊接駁現有觀塘線，才能用好新建的集體運輸系統，有雙向流動，希望由寶達站伸延跨過將軍澳道，經碧雲道和高超道接駁至油塘站。

發揮雙向流動最佳效益

他希望走線只是初步到寶達，日後可以延展，故建議當2026年或2027年中九龍幹線落成啟用後，連同將軍澳─藍田隧道可疏導交通到九龍中，屆時將軍澳道便有空間進行工程，令東九龍線由寶達站接駁至藍田和油塘，以發揮雙向流動的最佳效益。