美媒：不專注自身車企發展 圖靠人為設限注定失敗
香港文匯報訊 歐盟日前宣布將對中國電動汽車發起反補貼調查，更不排除日後「揮舞關稅大棒」，試圖動用單邊經貿工具提高中國電動汽車產品在歐發展成本。不過《華爾街日報》分析稱，中國正在電動汽車賽道上加速前進，中國汽車品牌及其產品已經具備全球競爭力，歐盟若不專注自身車企發展，僅試圖依靠人為設限，料將遠不足以讓歐洲汽車製造商避免落後，更不能兌現為外企提供公平公正營商環境的承諾。
歐盟近期宣布調查中國電動汽車製造商進入歐洲市場時，是否透過政府補貼獲得了不公平的優勢。《華爾街日報》坦言，歐盟的做法實則是貿易保護主義抬頭的縮影，鑒於汽車行業對歐洲的重要性，以及中國作為競爭對手，在過去數年迅速崛起成為了全球領軍者，歐盟此舉不足為奇，這種趨勢（貿易保護主義浮面）在電動汽車、鋰電池等高科技領域更加明顯。
加徵關稅理由站不住腳
投資諮詢公司聯博資產管理的統計顯示，歐洲純電力電動汽車銷量中，約有15%源自中國進口。報道分析稱，得益於持續增長的中國市場，中國電動汽車製造商獲得巨大的規模優勢。現時在中國售出的汽車中，約三分之一是電池驅動的電動汽車或插電式混合動力汽車，主要車企除美國的Tesla之外，其他所有最暢銷車型都來自中國品牌。
聯博統計還發現，實際上不少歐美車企也熱衷在中國設廠。例如Tesla就從上海工廠出口其生產的電動汽車，寶馬和平治等歐洲老牌汽車製造商，也在歐洲銷售其於中國製造的電動汽車。中國龐大的供應商群體，以及在電池等領域完善的供應鏈，都有助降低生產成本，讓在華設廠對車企更具吸引力。
《華爾街日報》指出，歐盟試圖以「中國車企獲得政府補貼」為由加徵關稅，但這一說法恐怕站不住腳。由於許多中國電動汽車製造商多數已經自力更生，地方政府為它們提供的建廠補貼等資金，僅佔它們全年營收不足1%。加上中國生產的電動汽車在歐洲售價一般都較在中國國內更高，所謂「價格戰」的說法也不攻自破。
歐車企警告「自食其果」
瑞銀則估計，若要應對歐盟加徵關稅的做法，中國電動汽車製造商不排除安排轉移生產線，整體成本不會明顯增加。也有多間歐洲車企負責人警告，若歐盟的人為設限措施引來中方反制，反而是歐洲汽車製造商將深受打擊。
《華爾街日報》最後提醒，歐盟試圖依靠人為設置貿易壁壘的做法，阻礙中國電動汽車在歐洲發展，效果會相當有限，「歸根結底，歐洲車企要加快自己的發展步伐，而非寄望於通過政府給外來競爭施加額外阻力，就認為能解決問題。」
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