香港文匯報訊（記者 黎梓田）發展夜經濟，小巴也是交通配套的支撐力量，業界表示十分樂意增加夜間班次，但期望政府能協助解決道路及屋苑禁區，以及優化與鐵路及巴士路線的分配等問題，至少可以分時段撤限，例如在港鐵及巴士晚上收車後，由小巴業界根據市場作配合。

香港的士小巴商總會理事長周國強對香港文匯報記者表示，以紅色小巴（紅色非專線小巴）為例，目前有不少地方禁止紅色小巴駛進，特別是大嶼山、將軍澳、安達臣道，或者是黃埔花園等，這些坐擁大量客源的地區或屋苑禁止紅色小巴駛進或沒有紅色小巴出現。

不少屋苑及道路禁駛入

經營荃灣、葵涌來往旺角小巴線的香港公共及專線小巴同業聯會主席陳勵生亦向香港文匯報記者指出，紅色小巴在市區及新界其實有不少「禁區」，單是旅客最旺的柯士甸以及漢口道一帶已經禁止紅色小巴駛入。政府如不撤銷限制，小巴業也難以配合。

香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華早前表示，除了以上區域外，天水圍、沙田及很多新落成的屋邨也是紅色小巴禁區。另外，一些新落成的快速公路如三號幹線、青嶼幹線等同樣是紅色小巴禁區。

翻查資料，時任運房局局長張炳良曾在2014年解釋，為加強交通管理，政府自1970年代中起便限制紅色小巴不能在「已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區」和「新落成的快速公路」提供服務。

新發展地區禁紅色小巴

在考慮包括乘客需求和其他現有公共交通服務在內的各種因素後，若運輸署認為應在某地區引入公共小巴服務，會安排專線小巴行走，例如早期發展的青衣及馬鞍山，以及仍在發展中的將軍澳及啟德等，便有專線小巴而沒有紅色小巴。

周國強指，目前紅色小巴日間生意已愈見萎縮，隨着港鐵及巴士路線愈開愈多，加上政府批准港鐵經營K線巴士，未來東九龍還可能有雲巴。然而，紅色小巴每年只有2至3條新線獲批，但都不是「大線」，每年合共僅新增20輛小巴，而紅色小巴舊線所在地區的人口正在向新發展區遷移，新發展區交通生意又被鐵路及巴士公司壟斷，可預見將來「紅Van」生意會更加少。