「九東雲巴」料造價70億 工期9年

「A4聯盟」冀將啟德茶果嶺建成旅遊景點

近來啟德郵輪碼頭的交通「死穴」問題引起香港社會廣泛關注，立法會「A4聯盟」與「香港新方向」成員早前提議興建「九東雲巴」綠色運輸系統，貫穿包含啟德郵輪碼頭的九龍東區域，特區政府正就有關建議展開前期研究。「A4聯盟」立法會議員、鐵路工程師張欣宇昨日表示，初步估算「九東雲巴」造價約70億元，包括雲巴軌道工程及連接個別站點的跨灣大橋，全程約7公里、設8個車站，兩期工程預計耗時9年，希望將啟德、茶果嶺等一帶海濱打造成為香港旅遊的優質景點，用良好的旅遊體驗「說好香港故事」。 ◆香港文匯報記者 唐文

昨日「A4聯盟」團隊安排遊船在觀塘避風塘及啟德一帶行駛，向傳媒實地講解「九東雲巴」規劃。走線方面，「九東雲巴」從啟德車站廣場起步，沿沐泰街和承豐道延伸至啟德跑道區盡頭，之後橫跨觀塘避風塘至茶果嶺海濱長廊，再沿茶果嶺道至油塘港鐵站，全程約7公里，設車站廣場站、體育園站、都會公園站、跑道站，郵輪碼頭站、麗港城站、茶果嶺站及油塘站，車程約19分鐘。

二期建跨灣橋連麗港城

團隊建議工程分為兩期，首期為啟德站至郵輪碼頭站，該段路線與早年規劃的單軌鐵路有一定重合度，料需要一年設計期及3年施工期。第二期工程則為餘下路段，其中郵輪碼頭站與麗港城站相隔海水，啟德跑道區至麗港城段需要興建跨灣大橋，並要配合茶果嶺一帶的地區重建，料耗時更久，工期約5年。

張欣宇介紹，跨灣大橋預計全長700米，造價約20億元，成本較興建重型鐵路低；而雲巴軌道及相關配套工程造價約為50億元，即每公里約7億元，故總體造價合共70億元。

他又指出，雲巴系統無須額外建設供電系統，架空橋樑可與行車軌道合二為一，並在軌道內設有快速逃生通道，因此系統簡單，佔地少、造價低、工期快，安全性高，估計雲巴的最大運力可達每小時8,000人至12,000人。

對於坊間有質疑指興建跨灣大橋或會影響附近港口的大型船隻停泊，張欣宇解釋，啟德海濱公園鄰近的政府工務中央試驗所大樓及嘉里九龍灣危險品倉庫，將於未來分別搬遷至岩洞重建及改建成商廈，反映啟德區內大型躉船運貨的需求會大幅減低。而早前超強颱風「蘇拉」襲港，船隻無法出海，團隊觀察發現，風球懸掛期間觀塘避風塘內並無大型躉船停泊，絕大多數是高度有限的遊艇，相信跨灣大橋不會影響該類船隻出行。

指避開觀塘繞道更可行

早前亦有政團提出改善啟德地區交通的「捷運系統」方案。對此，張欣宇表示，捷運方案也提出要興建跨灣大橋，但具體落點有所不同，今次雲巴方案的工程可行性更高，因為選擇在麗港城接駁可避開觀塘繞道，無須讓雲巴在觀塘繞道的上空或中間空隙穿行。他說：「要穿過觀塘繞道，技術上是比較尷尬的，若雲巴要高過它，行車軌道需要建得很高，成本相當誇張；如果雲巴低於觀塘繞道，則空間未必足夠讓單軌列車穿行。」

現行《保護海港條例》規定不可以在維港範圍填海，除非證明有「凌駕性的公眾需要」，並提供具「有力和令人信服」的資料。張欣宇表示，興建跨灣大橋的確需要經過條例評估，但對此有信心，政府已在規劃的多元交通組合中，預計興建一條跨過避風塘的自動行人通道，有關工程同樣受條例規限，「這代表民間和政府均認同解決啟德交通難題具有『凌駕性的公眾需要』，雲巴方案亦是出於同樣考量。」