寧波至舟山 世界最寬跨海橋全面動工

西堠門公鐵大橋中為鐵路客運雙線 兩側為雙向六車道高速路

香港文匯報訊（記者 王莉 杭州報道）近日，聯通浙江寧波至舟山的甬舟鐵路關鍵控制性工程西堠門公鐵大橋主塔開始水下結構施工，標誌着這座全長3,118米、主跨1,488米、橋面寬度68米，目前世界最大跨徑公鐵大橋、世界最寬跨海大橋全面動工。

西堠門公鐵大橋所處航道是進出寧波舟山港的「黃金通道」，為滿足每天過往200多艘3萬噸級貨櫃輪和多種散貨輪，以及未來更高的通航需求和海中複雜的地形地質等綜合因素，大橋主跨達到了1,488米，成為目前世界最大跨徑公鐵大橋。同時，大橋中間設計為鐵路雙線客運專線，設計時速250公里，兩側為雙向6車道高速公路，設計時速100公里，這種「公鐵平層」的布置，使橋面寬度達到68米，也成為目前世界最寬的跨海大橋。

2028年將實現主體完工

日前，堠門公鐵大橋最後一個主墩的樁基正在進行鋼筋籠下放，主墩內18個世界最大直徑的樁基，將牢牢嵌入在海平面下的岩層裏，支撐起上方的承台和高達294米的主塔。「這個主墩處於風大浪高流急的位置，有60米水深。在我們做跨海公鐵橋樑的時候，沒有超過50米水深，需要承受很大的水平衝擊力。」中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋常務副經理李永旗介紹，「公鐵路兩用橋自身的荷載比較大，對橋墩基礎的承載力要求很大，所以我們做了這麼大的鑽孔樁。」

這座刷新多項世界紀錄的大橋對裝備和施工都帶來了新的挑戰。從水下基礎到鋼樑製造架設等全過程產生多項新工法、新工藝，催生了新型鑽孔機、自浮式鑽孔平台等一系列新裝備和設施。目前大橋的主墩基礎已經全部開工，預計2025年開始架樑，2028年將實現主體完工。

未來舟山至寧波僅需26分鐘

西堠門公鐵大橋的全面動工意味着甬舟鐵路建設進程又向前大步邁進，預計2028年將建成通車，高鐵可直達舟山島，結束舟山不通火車的歷史。據悉，正線長76.396公里的甬舟鐵路是浙江省首條公鐵兩用的跨海鐵路，未來舟山至寧波僅需26分鐘，至杭州通行時間也將由3.5小時縮短至77分鐘。

「終於盼來了每周都能回家的希望。每次打電話回家，我媽都會唸叨通高鐵就好了，不僅我回家方便了，他們來杭州看我也會方便很多。」在杭州工作的舟山人王國富告訴香港文匯報記者，「夏天的時候，身邊很多朋友都想趁周末去舟山看海、吃海鮮，但就因為現在只能坐車或者自駕去，往返就要花費大半天的時間，只能放棄。等高鐵通車後，相信會有更多的遊客選擇去舟山旅遊。」

串起寧波舟山和長三角

舟山境內的普陀山作為中國佛教四大名山之一，是很多信眾每年必到之地。「每年香會節的時候，一下高速就開始堵車，正常40分鐘左右能到碼頭坐船進普陀山，那時候兩個小時都不一定能到。」杭州遊客宋阿姨聽說舟山能通高鐵的消息後，非常興奮，「太好了，那我以後就可以自己去普陀山了，不用再麻煩兒子女兒開車去了。」

甬舟鐵路在設計過程中還預留了輕快貨車運輸條件，因此它不僅能串聯起寧波、舟山和長三角區域旅遊資源，同時還能進一步縮短物流時間，尤其解決了海鮮產品運輸保鮮的問題。舟山岱山縣海鮮養殖戶王傑龍說：「我們的海鮮產品主要銷往上海、寧波、杭州等地，現在基本靠公路運輸。前幾年岱山與舟山本島的大橋通車了，已經縮短了運輸時間，等高鐵開通之後，我們的海鮮能更快、更新鮮地到達島外的餐桌。」