電動單車限行聽證 在穗港青盼勿一刀切

交警部門：為外賣業研優化方案

備受關注的《廣州市電動自行車通行管理措施（徵求意見稿）》進行了為期一個月的公開徵求意見，共收到5,040份市民意見，相關部門並在本周舉行了聽證會。根據徵求意見稿，廣州擬對電動自行車（港稱電動單車）在主城區部分路段實施分時段、分層次限行，核心路段全天禁駛。就讀於暨南大學廣州大學城校區的港生吳雅欣告訴香港文匯報記者，她身邊的港澳生，沒有一半也至少有三分之一的人屬於「小電驢」（編按：內地民眾給電動單車起的綽號）一族，「可以說是生活必備！」她認為限行措施不宜一刀切，傾向在道路設置和安全管理方面下工夫。

廣州交警則在聽證會後表示，大部分市民都認為對電動單車亂象需進行更嚴格的治理，接下來將進一步優化管理措施，如加快推進非機動車道建設，同時提升、優化公交吸引力，推動完善電動單車改裝、超速治理機制，以及外賣平台企業監管機制，將就針對配送網點熱門線路及限行路段沿途商家的實際需求，與相關部門抓緊研究優化完善方案。 ◆香港文匯報記者 敖敏輝 廣州報道

吳雅欣去年北上就讀暨南大學新聞學專業，剛進校園，就被滿滿的電動單車「震撼」到了。「原本我以為內地應該是以單車為主的，但沒想到電動單車已經『佔領』了校園。」在她看來，電動單車在內地校園屬於「剛需」。因為大學校園普遍面積大，騎單車有時候甚至不能及時趕到教室或食堂。特別是搬到校外住宿後，通勤距離往往要四五公里。

日慳一小時 助拓社交圈子

在她的「軟磨硬泡」下，媽媽最終同意了她的請求，並且升級了她的購車預算。「媽媽覺得1,000多元的電動單車安全性能不高，主動把我的預算提高到3,000多元。」吳雅欣笑着說，不過，爸爸還是有一些顧慮，至今對她入手電動單車的事情不知情。

如今，雖然騎行只有一個月左右時間，但吳雅欣已經感受到了電動單車給生活帶來的便利，平均每日節省接近1小時。另外一個明顯的變化，是社交範圍廣了，生活更豐富了。

在她看來，廣州的用車配套也日趨完善。比如，學校在校園內安裝了充電樁，小區也配備了充電裝置。充電時車主可以離開，充滿電後充電樁自動斷電。

在廣州工作的港青王嘉俊也是「電驢」一族，有多年騎行經歷。在他看來，有了電動單車，居所有了更多選擇。王嘉俊工作地點位於天河區核心位置，而住處在30公里之外的番禺區市橋一帶。他每天從住處騎行約半小時，再轉地鐵前往天河，上班總通勤時間約1小時。「小區也有前往地鐵站的公交巴士，但要耗時1小時以上，等車也存在不確定性。而有了電動單車，通勤總時間大大縮短。」王嘉俊說，如果沒有電動單車，他可能需要在天河區選擇住所，成本定增加。

改裝現象普遍 急需剎歪風

吳雅欣特別關注當前電動單車市場的亂象，認為廣州需要下決心規範和整治。她舉例，當初買車時，車行老闆參照以往做法，幫她把靠背改成後備箱。對方還提出可以改動限速裝置，讓車子可以跑得更快，只是她拒絕了。

「包括電機、燈光、剎車等在內，一輛新買的電動單車，車行幾乎能夠從頭到尾幫忙改裝一遍。我周邊的同學，基本都解鎖了限速，很少有時速25公里以下的車子。」吳雅欣記得，有一次搭乘同學的電動單車，時速開到了80公里，感覺整個人都要「飛出去」，非常危險。

道路應優化 消除搶道隱患

在王嘉俊看來，廣州電動單車管理難題更多歸因於道路。「比如番禺區的道路相對寬，但路況比較差，沒有維護好，導致電動單車和機動車經常互相搶道通行，有很大隱患。」

對於電動單車的安全管理，王嘉俊認為應該多方面着手，其中一些成功做法應該借鑒。比如，在江門，非機動車建設得很規範，電子抓拍設備拍到電動單車，對違規行為進行處罰。

在他看來，國家層面亦應與時俱進更新相關技術規範，如電動單車目前不能有後視鏡、不設置轉向燈，這些對安全行車有較大影響。

「電動單車在騎行的時候，特別是轉向的時候，經常需要扭頭查看後方情況，這很危險。因為電動單車不同於單車，扭頭的時候，車子並未減速，依然在高速運行，很容易發生意外狀況。」王嘉俊說。