雙向八車道海隧 建設難度超港珠澳橋

香港文匯報訊（記者 方俊明 中山報道）深中通道北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。雖然全長24公里的深中通道整體長度比不上全長55公里的港珠澳大橋，但深中通道的沉管隧道長6.8公里，雙向八車道；而港珠澳大橋的沉管隧道長6.7公里，雙向六車道。因此，深中通道的沉管隧道將超越港珠澳大橋沉管隧道，成為世界最長的海底沉管隧道，也是世界首次使用雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。

藉助北斗系統 精準安裝施工

「深中通道在設計上比港珠澳大橋多出了兩個車道，雙向八車道的海底沉管隧道在世界上沒有先例；而且單個管節的寬度由37.95米增加到了46米，重量由7.4萬噸增加到了8萬噸。在此之前，全世界沒有一條船可以獨立完成運裝8萬噸沉管的重任。」廣東交通集團有關負責人表示，中國自主研發、世界首艘沉管浮運安裝一體船「一航津安1」便成為深中通道海底隧道建設的「利器」，也在全球範圍內首次實現北斗定位毫米級測控的安裝精度，標誌着海底沉管隧道施工正式進入智能化時代，也將世界跨海通道施工技術提升到新高度。

據介紹，深中通道海底隧道工程結構全新，是世界範圍內在建跨海通道工程綜合難度和規模最大的鋼殼沉管隧道，也是中國國內首次採用。新技術、新設備、新工藝，工程建設極具挑戰性，施工難度大。特別是該隧道具有「超寬、變寬、深埋、回淤量大、採砂坑區域地層穩定性差」五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。對此，建設團隊通過充分吸取港珠澳大橋工程的成功經驗，組織多次工藝研討，深入推進聯合設計，完成對人工島對接端「現澆隧道」及止水關鍵技術攻關、沉管對接二次止水、大體積混凝土控裂等難關。

對於深中通道海底隧道「回淤量大」等難題，中國自主研發首艘實現深基槽、高精度定點清淤的專用清淤船「捷龍輪」，清淤能力比進行港珠澳大橋基槽清淤時提高了3倍以上。而在海底隧道的基床整平方面，相比用於港珠澳大橋海底隧道深水整平的「津平1」船，「一航津平2」船在性能、規格、國產化程度等方面均實現超越。