（香港文匯報記者 蕭景源）本港再發生涉及雙層巴士的嚴重車禍。一輛由將軍澳開往荃灣西站的290A線九巴，昨晨駛至荔枝角呈祥道一分岔路失控，撞毀路中一段防撞欄後半邊車身騎上石壆傾側，搖搖欲墜，場面驚險。車上77人包括車長一度被困，部分被困超過1小時，消防要出動坍塌專隊穩固車身救人，共將47名傷者分送4間醫院救治，當中6人傷勢較重。現場路段事後封閉超過4小時才解封。警方事後以危險駕駛拘捕肇事男車長，目前正循車輛機件、車長當時的駕駛態度和精神狀況等追查車禍原因。

事發昨晨約9時40分，肇事雙層巴士沿呈祥道往荃灣方向行駛。據其他駕駛人士車Cam拍下的影片顯示，當巴士駛近清麗苑對開時，行車線分流往大嶼山及荃灣方向，巴士亦向右切線入荃灣方向行車線，但未知何解，巴士車身一直未完全進入切入的行車線，最終猛撼向分岔路的防撞欄，發出巨響，左邊車身更剷上分隔石壆，致車身向右呈約45度傾斜，一時間塵土飛揚，碎片橫飛，鄰線往大嶼山方向一輛Tesla電動車亦遭碎片擊中輕微損毀。車Cam所屬車輛的司機，在目睹車禍一刻，亦禁不住「嘩」一聲大叫，其後更說：「大鑊、大鑊，呈祥道炒大鑊！」

後車司機睹車禍驚呼「大鑊」

由另一段車Cam片段則見，肇事巴士失事後亮起死火燈，下層有乘客則自行推開近車尾的逃生門跳出車廂。部分途經車輛，包括其他雙層巴士亦一度停車察看情況。由於車禍涉及雙層巴士傾側，車上有大量傷者，警方及消防接報後大為緊張，出動逾120名拯救人員，包括消防員、救護員及坍塌專隊人員，聯同警員到場封路救人。其間坍塌專隊利用快速車身固定裝置，5分鐘內迅速穩固肇事巴士，防止翻側，同時安撫車廂內的被困乘客不要移動，耐心等候救援。

左邊車頭被削走 防撞欄變形

現場所見，失事巴士左邊車頭被削走，擋風玻璃碎裂，防撞欄扭曲變形。上層乘客都留在座位，有最前排受傷乘客更將擋風玻璃撞裂，消防員則逐一小心將被困乘客救離車廂。其間被困在既危險又翳焗上層的乘客，待救期間仍不忘發揮守望相助精神，照顧一名眼角被撞傷、狀甚痛苦的婆婆，他們除好言安慰外，又拿扇子替婆婆撥凉。約1小時後，所有乘客被救離車廂，部分傷者要用擔架抬上救護車。

至下午約1時，兩輛吊臂車到場開始將肇事巴士吊離石壆放回路面，再拖走扣查。現場往荃灣方向全線直至下午約2時40分才解封。

16輛白車到場 乘客多扭頸傷額

荔枝角消防局局長助理消防區長梁建明表示，肇事巴士事發時包括男車長共有77人，其中下層有14名乘客在他們到場前已自行離開車廂，另外4名年長乘客要由消防員救出，另在上層的58名乘客亦要消防員協助救出。拯救行動最終證實有47名傷者，包括肇事車長，由16輛救護車分送廣華、仁濟、瑪嘉烈及明愛醫院救治，當中2男4女傷勢較重，他們大部分扭傷頸或撞傷額頭、嘴、鼻等。

西九龍總區交通部特別調查隊第二隊督察陳栢祺表示，現場路段並非交通黑點，肇事姓鍾（54歲）男車長事後涉嫌危險駕駛被捕，已獲准保釋候查，須於4月中旬再報到。警方將循巴士的機件性能、司機當時的駕駛態度及精神狀況等調查事故原因。對於肇事車長當時是否行錯路，陳補充指涉事巴士的車速，過往的駕駛紀錄亦是調查方向之一。

九巴回覆香港文匯報查詢時指，涉事車長駕駛該路線逾兩年，上周六（18日）有休假，事發時是他第二轉車，至於涉事巴士於上周四（16日）完成定期檢測。九巴對所有受傷乘客致以深切慰問，又派員到醫院慰問，將全力協助警方調查事件。

【特寫】乘客拋飛3個座位　有人撞甩牙滿嘴血

「眼見前面有石壆，以為佢會轉彎，未諗過佢會直行撞埋去……」事發時坐在上層左邊第一排的黎小姐事後憶述，行車期間不覺巴士有異樣，車速正常，亦未出現左搖右擺情況。她形容撞車的第一下感到十分害怕，怕車會翻側，其後見車沒有翻，才稍為定下心來。

她又指當時車廂不見乘客混亂，有人則叫大家保持冷靜，不要動，怕車會翻側。及至她由消防員協助落車後才留意到有人受傷，其中一人要躺在擔架床上，自己則好彩無受傷。

坐上層左邊車尾第三排的男乘客楊先生表示，他在黃大仙上車，沿途車速與平日差不多。他形容撞車來得很突然，衝力巨大，初時還以為是巴士急剎車，其間很多乘客被拋向前，當中一名坐在最後排的乘客更被拋飛3個座位，另有人被撞甩牙齒，滿嘴血。但其後車廂乘客都表現得很冷靜，安坐在座位上等候救援。

事發時坐下層的陳先生則表示，巴士突然失事，他隨即失平衡滾倒車廂地上，另有東西壓下來，令其腳部受傷。他形容當時車廂很混亂，很多人都受驚叫救命。

坐下層的女乘案亦表示，當時接連聽到兩下「砰、砰」的撞擊聲，其後見到車廂有多人失平衡撞傷，當中包括男長者，無受傷的乘客則主動協助拉起倒下的傷者，又協助止血。她其後自己離開車廂，但疑受到驚嚇，整個人發震及感到胸翳，遂要求送院檢查。

【特稿】工會：車長休息時間不足

昨日失事的九巴290A線雙層巴士，行走將軍澳（彩明）及荃灣西站，途經呈祥道及葵涌，屬於長途路線。汽車交通運輸業總工會九巴分會主任黎兆聰表示，該路線每程行車需約一個半小時，事發是涉事車長第二轉車，他由早上6時40分開出第一班車，而早上7時至9時屬繁忙時段，很多路段都塞車，所以回到總站可能已過了時間，但車長兩班車之間只有3分鐘時間休息，明顯不足。他認為最少應給予5分鐘至7分鐘或7分鐘至9分鐘，方較為合理。根據運輸署資料，每部巴士在出牌前都要驗車，包括進行傾側測試。以雙層巴士為例，假設巴士上層滿座，下層只有司機的情況下，其傾側程度須至跟水平線成28度而不會翻側，才算通過測試。

工程師學會會長卜國明表示今次涉事九巴傾側程度跟測試要求的28度仍有很大距離，巴士乘客只要安靜等候救援便可，就算有人上去或下來，相信亦不會令情況惡化。

【新聞鏈接】今年元旦雙層巴翻側12傷

涉及雙層巴士翻側的意外過去時有發生，對上一次則發生於今年元旦。當日下午約5時15分，一輛由將軍澳日出康城巴士總站開出前往尖沙咀東的新巴796P線雙層巴士，沿康城路往環保大道方向駛至康城港鐵站對開時失控，全車剷入路邊草叢翻側，其間多名乘客被困車廂一度出現人疊人慘況，大批消防員包括坍塌搜救專隊事後到場拯救傷者，最終將31名乘客包括兩名小童救出，當中12人輕傷送院。

事後，聲稱因閃避路中障礙物致肇禍的姓徐（55歲）男車長被警方以涉嫌危險駕駛拘捕。據悉警方的調查則初步相信意外與車長沒專注駕駛有關，並不涉及所謂的障礙物。另在網上則流傳他當日要連開3條路線巴士的更表，顯示他於出事前遲了14分鐘出車，1分鐘後即告出事。

意外原因目前仍由東九龍總區交通部（意外調查）循車長駕駛態度和巴士機件性能方向調查。