（香港文匯網記者 郭若溪）12月28日上午10時58分，深圳地鐵16號線正式開通初期運營。至此，深圳城市軌道交通線網規模達到17條（含有軌電車），運營總里程559公里。開通後，將進一步滿足市民從坪山、龍崗來往羅湖、福田和南山通勤的出行需求。同時，也為市民帶來市區「東遊」出行新體驗，區域發展也將在軌道交通的覆蓋下進一步釋放活力。
今年深圳開通線路的條(段)數為歷年最多，共5條（段）128公里。其中，作為東部地區骨幹線路，地鐵16號線由既有3號線大運站引出，途經龍崗老中心城區、坪山中心區後終至田心站。全長約29.2公里，設站24座。其中，換乘站10座（含遠期規劃7座），分別在大運站、雙龍站與既有3號線換乘，在大運站、坪山圍站與既有14號線換乘。16號線設計時速為80公里/小時，全線採用GoA4等級，全自動運行系統的6A編組列車。
植入創新技術打造示範地鐵
據介紹，地鐵16號線全線約一半的工點經過岩溶區，為深圳地鐵線路首次長距離穿越岩溶強發育區域。為做好風險管控，施工單位中國鐵建在基坑開挖時嚴格遵循「開挖一段、封閉一段」原則組織施工，因時、因地制宜動態調整建設方案，多措並舉破解了開挖涌水等一系列施工難題，創下工期僅1814天的「高效型」示範地鐵線路。
與此同時，作為採用目前最高級別GOA4全自動駕駛技術的線路，地鐵16號線積極挖潛增效，採用國內首個「以行車指揮為中心」的智能運控系統，搭建了四期工程中唯一一個主副「雙活控制中心」，實現了系統功能的最大化。同時設置了控制層中心，徹底解決線路信號設備點多線長、維修人員分散和作業低效等問題。
中國鐵建在地鐵16號線建設過程中積極開展科技攻關，自主研發了卸鋪鋼軌全自動一體化設備，形成實用新型專利三十餘項。同時，藉助「互聯網+信息技術」與安全質量管理深度融合，引入BIM技術實現圖紙立體化、交底可視化、資料數據化。
軌道空間承載客家文化
16號線沿途經過坪山大萬世居、龍崗客家民俗博物館、大田匠作文化村等客家文俗地標，在站點設計上也融入了大量客家文化元素，以極富當代藝術美感的「城市記憶博物館」形式呈現出來，構建了具有持續生命力的車站公共藝術空間，激活沿線的城市文化活力。
全線站點整體以「陽光+」為設計主題，18座標準站分為「世居、客居、新居」三種文化特徵，通過色彩變化體現不同文化屬性，體現「共住、共生、共榮」的美好願景。
如雙龍站以「游龍棲榕、歲月畫屏」為主題，採用龍圖騰的抽象圖案，在地鐵的公共中庭空間形成了熠熠生輝的層次感；大運中心站與技術大學站站廳、站台均採用無柱拱頂設計。相較傳統站點，無柱拱頂車站設計可以使內部空間更加寬敞通透；坪山圍站則提取了客家圍龍屋半月池+荷花的元素，結合圓柱造型及頂部的特色造型進行整體設計，突顯客家文化特徵。
不僅如此，設計師還將「來了就是深圳人」的古語版「年深客地成吾地，日久他鄉變故鄉」的深圳精神融入了設計之中，充分體現了深圳特色的「濱海客家」人文精神。
評論