港鐵疑現「甩卡」事故　運輸局責成徹查事故成因

（香港文匯報記者 蕭景源、文森）港鐵繼上月中荃灣線發生列車「脫軌甩門」嚴重事故，將軍澳線昨晨繁忙時間又發生懷疑罕見的列車「甩卡」事故，一列往北角的列車駛近將軍澳站時，第六及第七卡之間接駁位發生故障，安全系統隨即將車剎停，車上約1,500名乘客需沿路軌摸黑步行向將軍澳站月台離開，最少兩人不適送院治理。多名鐵路專家根據現場相片及接駁位「拱起」現象推斷，事故原因疑是連接兩卡車之間的「氣動系統」線路漏氣引致氣壓下降，觸動自動剎車。漏氣問題本可透過檢查及早發現維修，但港鐵人手流失嚴重，釀成事故。

昨晨約8時30分，港鐵將軍澳線一列載有約1,500名乘客往北角方向的韓製列車在準備駛入將軍澳站月台時，第六卡及第七卡車廂之間接駁位突然傳出「轟轟」巨響，乘客隨即感到列車急剎停在路軌上，有乘客險失平衡跌倒，非常狼狽。乘客初時以為只是前方列車尚未開出所致，但後來有人發現接駁位的地面金屬板移位「拱起」，懷疑列車「甩卡」，未幾車廂突然漆黑一片，電力供應中斷，站近接駁位的乘客大驚，行到兩卡車廂位置。猶幸事發前，列車因準備入站而事先減速，否則高速行駛下發生事故，後果不堪設想。

將軍澳至寶琳無車4小時

至早上近9時，車廂廣播通知列車機件發生故障，需要在職員安排下經車頭緊急出口斜道沿路軌步行約50米到將軍澳站月台離開，當時管道內烏燈黑火，乘客需要用手機打燈協助照明，其間有警員及消防員到場協助疏散，最少兩名女乘客不適，由救護車送院治理；據了解，當中一名為孕婦，幸未有大礙。

受列車故障影響，將軍澳線將軍澳站至寶琳站（康城站）的列車服務受阻約4小時，至中午約12時30分肇事列車返廠檢查，列車服務逐步恢復正常。

港鐵、消防處及警方昨日舉行聯合記者會，港鐵代表向受事故影響的乘客致歉，但未有正面回應列車是否發生「甩卡」事故，僅表示列車其中兩卡的接駁位機件出現故障，因而啟動相應安全防護裝置，強調當時列車未有偏離路軌，而車長即時將事故通知車務控制中心後，職員在安全情況下疏散乘客。

港鐵表示將進一步檢查肇事列車，找出成因及跟進改善，並會檢查同型號列車相關部件。警方代表則指，現階段未有發現任何刑事成分。

推測氣動系統線路漏氣

香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生根據事發後車廂相片及接駁位「拱起」現象，懷疑是氣動系統問題。他向香港文匯報解釋，列車有三種方式接駁車廂，包括用掛鈎作為機械式連接、電路連接及氣動系統連接。他估計，氣動系統線路出現問題導致漏氣，「舉例如氣喉有破口出現漏氣。」

他指出，當氣動系統線路漏氣，氣壓下降，制動系統就會自動剎車，「而在剎停兩卡車廂時，或者列車制動系統力度有出入，會扯開車廂。」

張年生說，除了氣動系統，若是掛鈎連接或電路連接出現問題而導致事故，問題會更為嚴重，「如果電路出現問題，或者掛鈎爛咗或老化，卻冇人知道而出現事故，問題就更加嚴重，或與人為失誤有關。」

倘高速會斷開 前剎後撞

肇事的列車是俗稱「K-train」的韓製列車，2002年起啟用，目前在將軍澳線及東涌線服務。香港鐵路史上也曾於1993年發生氣動系統漏氣現象。工程師學會前會長梁廣灝向香港文匯報表示，一旦車卡鬆脫很可能因牽引作用令電線及風喉拉長甚至斷裂，幸好今次意外發生時的車速不高，否則後果不堪設想，「高速行駛時拉力大，車卡與車卡之間可能會斷開，而前半截列車急剎下，後半截便會撞上來。」

曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇推斷，有機會是車卡連接組件鬆脫，導致車廂「甩卡」，促請政府嚴肅跟進。他說：「主要系統接二連三出現問題，會否有系統性風險或系統性漏洞，政府應該要認真考慮全盤檢視整體上港鐵維修的安排、人手管理的方法。」

運輸局責成徹查事故成因

（香港文匯報記者 蕭景源）運輸及物流局局長林世雄對昨日事故導致列車服務受阻表示關注，向事件中兩名不適要送院的乘客致以慰問。他已聽取港鐵的初步匯報，並責成港鐵徹查事故成因，同時必須採取一切可行措施，確保鐵路系統安全可靠。

要求3天內交初步報告

機電工程署回應表示，非常關注事件，已即時到事故現場進行調查。機電署已要求港鐵盡快查明事故成因，並在3天內即不遲於本周四（8日）就事故提交初步調查報告，以及在兩個月內（即不遲於明年2月4日）完成整個調查並提交詳細調查報告。港鐵須在報告中交代事故經過及成因、即時跟進工作、改善措施及落實計劃，確保鐵路運作安全，防止同類事故再次發生。

繼上月荃灣線油麻地站「甩門」事件後，昨日再出現嚴重事故，港鐵主席歐陽伯權昨日表示，港鐵將就近日兩宗事故展開深入的專項調查，公司會全面檢討現有的資產管理及維修保養制度，以確保鐵路資產的管理維持在高水平，並參考其他鐵路經驗，從制度上檢視改善空間。

罰款500萬毛毛雨 交完報告又出事

（香港文匯報記者 費小燁）港鐵列車事故接連出現，港鐵料須就昨日事故按機制繳付500萬元罰款，連同上月的荃灣線油麻地站列車「甩門」事故已合共罰款3,000萬元，但對於年賺近百億元的港鐵公司而言，有關罰款僅是九牛一毛。多名立法會議員昨日均批評罰則的阻嚇性太低，應檢討服務延誤的罰款上限，並在票價檢討機制中加入「重大事故的影響」，以及將票價與事故掛鈎。有立法會議員在接受香港文匯報訪問時更指，每逢港鐵出現事故後，只是提交報告、討論如何改善等公式化流程了事，但之後又再出事。他們促請特區政府向港鐵加強問責，主導整個港鐵的系統性整改。

香港特區政府於2013年檢討票價機制時，同時引入「港鐵事故罰款機制」，將罰款和營運表現掛鈎。根據機制，港鐵須按列車服務受延誤時間繳付相應罰款，計算方法為延誤首31分鐘至1小時罰款100萬元；一至兩小時200萬元；兩至三小時300萬元；3至4小時500萬元，然後每小時額外250萬元，上限為2,500萬元（即12小時或以上）。有關罰款會根據「分享利潤機制」及服務表現安排撥入票價優惠賬戶。

港鐵提交的罰款，會以每程3%車費折扣形式回饋乘客，每年為期最少6個月。

昨日的事故發生於早上約8時30分，港鐵指列車服務於中午約12時30分陸續回復正常，即列車服務延誤約4小時，料須繳付500萬元罰款。連同上月中發生的荃灣線油麻地站列車出軌「甩門」事件，港鐵在兩次嚴重事故中已須繳付合共3,000萬元罰款。

田北辰：發生事故加價應打折扣

不過，「實政圓桌」立法會議員田北辰指，區區500萬元罰款對港鐵而言「並不入肉」。他認為，特區政府需從可加可減機制着手，將票價與通脹、盈利及事故掛鈎，「每次事故發生，須在港鐵計劃增幅的價格比率上折扣15%。」

李世榮倡檢討罰款上限

民建聯立法會議員李世榮建議，在現行票價機制中加入「重大事故的影響」，並檢討服務延誤的罰款金額上限，「一個封頂的罰款金額已經可以了事，對港鐵這些賺取巨大利潤的公司而言，並無殺傷力、無阻嚇性。」根據港鐵的業績報告顯示，港鐵去年全年賺95.52億元。

李世榮並指，港鐵不論管理層及前線員工都應就列車事故問責。

陸頌雄批高層照袋千萬年薪

工聯會立法會議員陸頌雄更指，港鐵接二連三出現事故，「每次都是出事後政府叫港鐵交報告，立法會就開會討論一下改善建議，其實只是『頭痛醫頭、腳痛醫腳』，全無系統性。」他續說，港鐵上月才發生服役超過40年的英製列車「甩門」事件，昨日差點脫卡的韓製列車只服役了十多年，質疑港鐵何時才會正視維修保養的問題。

陸頌雄也不滿港鐵高層從無就列車事故問責，「我從來無見過有人會因事故扣人工或扣獎金，這正是市民最不滿的其中一個地方，市民絕不接受高層照袋千萬年薪，中層前線卻經常『背鍋』，乘客搭車更是受罪！」他指港鐵是一個重要的香港品牌，安全要求特別高，促請特區政府向港鐵加強問責，同時要主導整個港鐵的系統性整改，才有望徹底改善服務質素。