私家車過海 西隧$60 紅東兩隧$30

的士劃一$25 其他車種不變 分時段收費下階段推

香港特區政府明年8月將收回西區海底隧道專營權，締造契機讓政府改善三隧車流不均的老大難問題。昨日，運輸及物流局向立法會提交三隧分流初步方案，以私家車為例，紅隧由目前的20元加至30元，東隧則由25元加至30元，兩隧新收費看齊；西隧則由目前的75元減至60元。的士使用三隧收費劃一25元，其他車種則維持現時的收費水平，目標是明年8月生效。另外，下一階段或會推出繁忙時段加價機制。汽車會和汽車高級駕駛協會均認為，該分流方案難以產生良好效果。◆香港文匯報記者　文森

去年，繁忙時間的過海交通量超出三條隧道的總容量高達 26%，其中紅隧和東隧的擠塞最為嚴重，而西隧容量亦已接近飽和。駕駛人士於早上繁忙時間分別平均需約25分鐘及17分鐘才可通過紅隧和東隧，約為交通暢順時行車時間的3倍。

過海擠塞亦嚴重影響非過海交通，繁忙時間的過海隧道車龍延伸至多條連接道路，阻塞九龍和香港島的跨區和地區道路交通。

盼8月收回西隧後實施

運輸及物流局發言人昨日表示，希望藉着明年8月2日收回西區海底隧道的契機，調整過海隧道收費以處理擠塞，目標是理順過海交通的流量，並善用三條過海隧道的容車量；及改變以私家車過海駕駛人士的出行習慣，以遏抑和分散繁忙時段的過海交通需求。在綜合考慮不同持份者的意見和各因素後，政府提出以務實的態度，分兩步走的策略，以落實政策目標。

該局提交予立法會交通事務委員會的文件顯示，第一階段的方案是，調整過海流量大的私家車收費水平。局方建議下調西隧收費，並適度上調紅隧和東隧的收費，透過拉近西隧與其餘兩條隧道的收費距離，吸引駕駛者使用，達至分流作用。至於的士使用該三條過海隧道的收費劃一為25元，可避免現時沒載客的士集中使用收費較低的紅隧和東隧。政府目標是明年8月2日收回西隧專營權當日起，實施第一階段收費。

下階段擬繁忙時段加價

至於下一階段是改變駕駛人士的出行習慣、遏抑和分散繁忙時段的過海交通。在收回西隧專營權一年內全盤檢視情況，考慮收費調整及持續復常後新的交通數據，以及在市民逐漸習慣「易通行」陸續在多條政府隧道實施後，在第二階段引入「不同時段不同收費」調整隧道費的收費和結構。有消息稱，2024年後繁忙時段私家車收費為紅隧40元、東隧45元、西隧65元至70元，凌晨時段或減價。

同時，政府在文件中建議引入隧道費調整機制，允許政府無須修例都可以按交通情況及特定條件，調整收費水平或收費時段。

汽車組織倡三隧劃一價

香港汽車會會長李耀培昨日對香港文匯報表示，該會曾多次建議政府將三隧劃一收費，達至有效分流，「駕駛者不用在價錢上考慮使用哪條隧道，而是哪條隧道暢通就走哪條，才能有效改變目前紅隧擠堵、西隧車流量不足的現象。」

他表示，西隧明年雖然減價15元，但收費仍是較紅隧、東隧貴一倍，「完全不會吸引車主改走西隧，不會改變目前紅隧堵塞的不理想情況。」

至於下一階段繁忙時段加收隧道費，李耀培認為對打工仔不公平，「大部分私家車車主都只是打工仔，上下班時間是固定的，打工仔無話事權，怎麼可能避開上下班的繁忙時間？」他說，政府擬發展「北部都會區」，不少打工仔跨區工作，唯有買汽車代步，「現在政府加收隧道費，除了增加打工仔負擔，對三隧分流無大幫助。」

香港汽車高級駕駛協會主席江日雄表示，西隧降價幅度太低，難以吸引道路使用者改走西隧，若與紅隧、東隧一樣劃一收費30元，相信才會有分流效果。他不贊成第二階段實施繁忙時段加收隧道費，擔心會出現車輛在隧道口加速進入避免額外收費、或停車等待額外收費時間結束才過海，造成交通意外風險。