紅隧及東隧繁忙時段加價，西隧減價，駕駛人士「點睇」？洪先生接受訪問時質疑引流的效果，「那些人有錢也是這樣過海，他們無所謂，那麼多錢他們不會理會係咪繁忙時段。」陳先生則認為：「如果這個情況，可能要找條街等夠鐘才過海，慳少少隧道費。」

變相「懲罰」駕車上班族

香港汽車會會長李耀培向香港文匯報表示，特區政府擬大力發展「北部都會區」，在「住宅北移」政策下，大量住宅坐落新界，大批市民為方便改為自駕上下班，但按時段收費將變相是對上班市民的「懲罰性收費」。

較多認同三隧「劃一收費」

他表示，去年特區政府官員曾跟汽車會等持份者多次開會，傾向在收回西隧專營權後，劃一三隧收費。車主可以根據起始地點選擇不同過海隧道，也可以根據交通情況，選擇使用最暢順的隧道，是最能分流交通的最佳方案，而擬議的特區政府新方案是調查公司的研究結果，但所有措施影響的都是民生，應該慎重考慮，不應該「調查公司施政」。

他建議政府應考慮更多長遠解決方案，比如建立更便利的港鐵交通網，建立附帶足夠中轉停車場的大型巴士站，便利車主泊車後轉乘公共交通等。長遠而言，應該建立更多過海隧道或跨海大橋，才能真正解決跨海交通能力不足的弊端。

公共小型巴士總商會主席凌志強對香港文匯報表示，過海小巴主要是連接九龍和港島市區，主要使用紅隧。他們支持「劃一收費」三隧分流，並認為繁忙時段增加收費的方案無助於三隧分流，估計紅隧還是會十分擠塞，小巴業反對新方案。

就有指特區政府有意向巴士提供優惠的隧道費，他強烈要求小巴同樣享有優惠程度，畢竟小巴也是公共交通，有助於減少造成交通擠塞。